WeiterlesenHMS Alliance, Restaurierung in Hampshire, Großbritannien | 2012

Schutz eines Stücks Geschichte im Royal Naval Submarine Museum in Gosport

Die HMS Alliance wurde im Juli 1945 bei Vickers & Armstrong in Barrow-in-Furness vom Stapel gelassen. Mit einer Länge von 86 Metern und einer Verdrängung (unter Wasser) von 1.590 Tonnen ist sie ein U-Boot der A-Klasse (Amphion-Klasse), das für die U-Boot-Bekämpfung und Aufklärung im Fernen Osten konzipiert wurde. Sie ist das einzige erhaltene Exemplar der 14 U-Boote, die während des Zweiten Weltkriegs für den Dienst im Fernen Osten gebaut wurden.

1973 wurde sie außer Dienst gestellt und als Schulschiff eingesetzt. Im Februar 1978 wurde sie zur Uebertragung von.

Seitdem war das U-Boot dem Meerwasser ausgesetzt. Korrosion am Bug, Heck und Kiel sowie an den ursprünglichen Betonstützen erforderte ein dringendes Restaurierungsprogramm, um die korrodierten Teile zu ersetzen. Darüber hinaus entwarf Gifford (jetzt Ramboll UK Ltd) einen Plan zur Rückgewinnung des Geländes um das U-Boot herum, um es vor weiterer Meerwassereinwirkung zu schützen.

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en Englisch AMCRPS_CS-015_HMS_Alliance_GB_web.pdf
HMS Alliance
Developed Elevation
Submarine Museum of Gosport
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Der Generalunternehmer Dean & Dyball Civil Engineering (jetzt Teil von Balfour Beatty Ground Engineering) wurde beauftragt, das Gelände von bestehenden Bauwerken zu räumen und den Spundbohlen-Damm zu errichten, der hinterfüllt werden sollte, um den Besuchern eine neue Perspektive auf das Schiff zu ermöglichen.

Die Stahlspundbohlen reichen von AZ 18 bis AZ 50 in der Stahlgüte S 355 GP, haben Längenmaße von 14,6 bis 19,8 m und umfassen viele speziell angefertigte Pfähle, um der einzigartigen Form des Spundwalls gerecht zu werden, der der Umrisse des U-Boots sehr ähnlich ist. Darüber hinaus wurden alle Spundbohlenverbindungen vor der Lieferung zur Baustelle über die gesamte Länge mit ArcelorMittals Dichtungsmasse BeltanTM vorbereitet und die Außenfassade jedes Pfahls wurde teilweise mit einem Sikacor-Lacksystem mit einer nominellen Trockenfilmdicke von 530 μm in der passenden Farbe Navy Blue beschichtet.

Commercial Marine & Piling wurde als spezialisierter Subunternehmer für Pfahlgründungen beauftragt und setzte einen PVE 2316 Hochfrequenz-Vibrationsrammer mit variablem Moment ein, zunächst mit einer Spezialklemme zum Ziehen der vorhandenen Holzpfähle, anschließend zum Einbringen und teilweisen Einrammen der Spundbohlen. Vom Land aus wurde eine 17 m lange Zeppelin-Bohranlage mit einem auf einem Mäkler montierten Vibrationsrammer zum Ausrichten und Einrammen der Pfähle eingesetzt.

Über Wasser setzte ein Kran auf einem Schwimmponton den Vibrator PVE ein. Es gab Bedenken, dass die Vibrationen beim Einbau zu Setzungen in den Betonstützrahmen führen könnten, sodass die hydraulische Presse ZU 100 Stillworker von Watson & Hillhouse eingesetzt wurde, um die Spundbohlen geräuschlos und mit vernachlässigbaren Vibrationen in einem Radius von 5 m um die Stützrahmen einzubringen.

Die Logistik für die Lieferung der Pfähle zur Baustelle war sehr komplex, da vier Lieferorte und zahlreiche Akteure auf See und an Land zu berücksichtigen waren, darunter das Verteidigungsministerium und eine Segelschule. Die meisten Pfähle wurden in den Portsmouth Docks umgeschlagen und mit Lastkähnen zur Baustelle transportiert.


Die komplexe Form des Kofferdamms erforderte eine große Anzahl von Spezialpfählen in Verbindung mit zahlreichen Profilen und Längenmaßen von lackierten und abgedichteten Pfählen, die in der richtigen Reihenfolge an die vielfach genutzte Uferfront mit sehr beengten Arbeitsräumen an Land geliefert werden mussten. All dies machte das Projekt zu einer großen Herausforderung, die professionell und erfolgreich gemeistert wurde.