Erweiterung des Hafens von Rønne – DK | 2019

Erweiterungsprojekt Kai 33 und 34 im Hafen von Rønne

Rønne ist die größte Stadt auf der Insel Bornholm in Dänemark und hat rund 14.000 Einwohner. Die Insel liegt östlich von Kopenhagen in der Ostsee und ist ein beliebtes Urlaubsziel für Skandinavier, die die Sandstrände und das sonnige Wetter im Sommer schätzen. Der Hafen von Rønne ist der größte der Insel und verfügte vor seiner Erweiterung, die den Bau einer Wellenbrecheranlage und zweier Kaimauern in einem neuen Hafenbereich umfasste, über 32 Kais.

Zuerst wurde der 1 150 m lange neue Wellenbrecher gebaut, und die neuen Kaimauern, die im Oktober 2019 eingeweiht wurden, sind der Kai 33, ein Schwerlastkai, und der Kai 34, ein Mehrzweckkai. Beide verfügen in der ersten Betriebsphase über eine Baggerlinie bei -11,0 m, die endgültige Wassertiefe beträgt jedoch -13,0 m. Der Kai 33 ist rund 280 m lang, während der Kai 34 eine Länge von 300 m aufweist und Kreuzfahrtschiffe mit einer Länge von bis zu 350 m aufnehmen kann. Eine 60 m lange Ro-Ro-Rampe verbindet die beiden Kaimauern.

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en Englisch AMCRPS_CS-038_Port_of_Ronne_Bornholm_Denmark_GB_web_2020-11-19.pdf
Typical cross section Port of Rønne
Port of Rønne
Port of Rønne
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Die Lösung der Hauptwand besteht aus einem HZ®/AZ® Kombinierten Spundwandsystem: Königspfähle HZ 1080M A-12 in S 460 AP (Werksspezifikation), HZ 880M A-12 in S 430 GP und Füllspundbohlen AZ 26-700 in S 355 GP. Die Längenmaße der HZ®-M variieren zwischen 9,9 m und 21,8 m, die der AZ®-Füllbleche zwischen 9,1 m und 17,1 m.

Teile der beiden Rückwände wurden mit AZ 26-700 und AZ 28-700 in S 355 GP und S 430 GP in kürzeren Längen (7,9 m bis 14,9 m) gebaut. Insgesamt wurden 2 611 Tonnen Stahlspundbohlen per Schiff direkt vom Walzwerk in Luxemburg nach Rønne geliefert.

Der Boden besteht aus hartem Sand, gefolgt von hartem Lehm aus dem frühen Jura. Die Verfüllung erfolgte mit ca. 900 000 m3 Sand, der weiter verdichtet wurde. Die Deckschicht der Konstruktion besteht aus verdichtetem Kies, außer entlang der Kai-Mauer, wo sie aus Betonpflaster besteht.

Per Aarsleff installierte die Stahlspundbohlen und Anker. Die HZ-M-Königspfähle wurden mit einer Geschwindigkeit von 24 Pfählen pro Woche installiert, mit einer Spitzenleistung von 8 Pfählen pro Tag, und die AZ-Füllspundbohlen mit einer Geschwindigkeit von 36 Doppelbohlen pro Woche. Es ist erwähnenswert, dass der Auftragnehmer aufgrund schlechter Wetterbedingungen eine Ausfallzeit von etwa 40 % hatte.

Das Einbringen der AZ-Spundbohlen erfolgte mit einem Vibrationsrammer PVE VM 40 und einem freihängenden hydraulischen Schlaghammer IHC S90 (Rammgewicht 4,5 Tonnen) bis zur Fertigstellung. Die HZ-M-Königspfähle wurden mit einem Vibrationshammer ICE 1412C und einem Schlaghammer Juntan HHX 160 / HHK 12S (Rammgewicht 12,0 Tonnen) eingebracht. Die Installation erfolgte von einem Hubschiff aus.

Die Baggerfirma Rohde Nielsen baggerte rund 700 000 m3 Material vom Meeresboden ab, um die 11 m Wassertiefe zu sichern.

Das erste Schiff, das am neuen Kai anlegte, war am 4. Juni 2019 das Kreuzfahrtschiff MV Braemer.

Gesamtkosten des Infrastrukturvertrags: 533 Millionen dänische Kronen (ca. 72 Millionen Euro).