Mobility Infrastucture Solutions
Eisenbahnunterführung, Lokeren, BE | 2017
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Die geplante Struktur unterquert vier Eisenbahnschienen, eine Zufahrtsstraße und einen Radweg. Zwei Eisenbahnschienen (Nr. 1 und Nr. 2) sind für den Durchgangsverkehr bestimmt, die beiden anderen (Nr. 3 und Nr. 4) sind Nebengleise. Die Unterführung verfügt über zwei Fahrspuren für Pkw und Lkw sowie einen erhöhten Rad- und Fußweg.
Während des Baus der Unterführung konnten die Gleise Nr. 1 und Nr. 2 nur an zwei Tagen am Wochenende vom 5. und 6. Mai 2018 unterbrochen werden. Um diesen engen Zeitrahmen einzuhalten, wurde eine Sonderlösung unter Verwendung der Top-Down-Methode in Kombination mit Spundbohlen entwickelt.
Die Unterführungsdecks werden von 46 vertikalen AZ 25-800 Spundbohlen mit Längenmaßen von 12,4 m bis 12,6 m getragen.
Die Unterführungseingänge bestehen aus 165 AZ 18-800 Profilen in Längen zwischen 5,6 m und 12,4 m.
Als Besonderheit weisen die Pfähle eine Neigung von 11° (1/5) auf und folgen einer Kurve mit einem Radius von 400 m. Die vertikalen Pfähle sind durch 4 vorgefertigte Spezialübergangspfähle mit den geneigten Pfählen verbunden.
Zusätzlich wurden 18 AZ 18-800-Profile mit einer Länge von 3,4 m verwendet, um am Boden der Unterführung eine Pumpengrube zu schaffen.
Die Unterführungsbrücke für die Gleise Nr. 1, Nr. 2 und Nr. 3 wurde neben der Bahnstrecke vorgefertigt, und zwischen den Brücken und Gleis Nr. 2 wurden 14 AZ 25-800-Profile eingebaut. Am Samstag, dem 5. Mai, um 2:00 Uhr morgens wurde der Bahnverkehr unterbrochen und die Gleise Nr. 1 und Nr. 2 entfernt.
Lokeren ist eine flämische Stadt mit 41.000 Einwohnern zwischen Gent und Antwerpen. Die stark befahrene Eisenbahnstrecke Gent-Antwerpen verläuft direkt durch Lokeren. Um die Sicherheit des Eisenbahnnetzes im nordöstlichen Teil der Stadt zu verbessern, beschlossen die Behörden, einen bestehenden Bahnübergang durch eine Unterführung zu ersetzen.
18 AZ 25-800 Profile, 2 Übergangs- und 4 geneigte AZ 18-800 Pfähle konnten termingerecht eingebaut werden. Am nächsten Tag wurde die vorgefertigte 400 Tonnen schwere Unterführungsbrücke für die 3 Gleise auf Schienen über die Spundbohlen in ihre endgültige Position geschoben. Nach der Verbindung der Brücke mit den Spundbohlen wurden die Gleise 1 und 2 wieder verlegt. Am Montagmorgen, dem 7. Mai, konnten beide Gleise wieder für den Verkehr freigegeben werden.
Die Spundbohlen wurden mit zwei 70 Tonnen schweren Hydraulikgeräten, die mit PVE 24VM Vibrationsbären mit Doppelklammern ausgestattet waren, passend zu den AZ 800® Profilen, eingebaut. In der nächsten Phase wurden die AZ 18-800 Pfähle der Unterführungseingänge und die AZ 25-800 Profile unterhalb des Gleises Nr. 4 eingebaut.
Nach dem Einbau der Spundbohlen für die Unterführungseingänge begann der Aushub unter den vorgefertigten Unterführungsdecken. Parallel dazu wurden die Decken für die Gleise Nr. 4, die Betriebsfahrbahn und den Radweg vor Ort hergestellt. Nach Abschluss des Aushubs bis auf das Endniveau wurden die Schlösser der AZ 18-800 Pfähle verschweißt, um eine vollständig wasserdichte Wand zu erhalten.
Durch den Einsatz der extrabreiten AZ-800-Serie von ArcelorMittal konnte die Gesamtzahl der Schweissnähte auf ein Minimum reduziert werden. Nach dem Giessen der Betonbodenplatte wurden die vertikalen AZ 25-800 Pfähle mit einer geneigten Betonwand (1/15) verkleidet.
Aufgrund der engen Planung und des begrenzten Platzes auf der Baustelle wurden alle Spundbohlen, insgesamt 390 Tonnen, von ArcelorMittal just-in-time geliefert. Die Arbeiten begannen im November 2017. Die Unterführung wurde am 22. Mai 2019 eröffnet und das gesamte Projekt wurde Anfang Juli 2019, zwei Monate früher als ursprünglich geplant, abgeschlossen.