Ampliación sur del Puerto de Huelva, SP | 2022

Proyecto de ampliación del Muelle Sur del Puerto de Huelva

El puerto de Huelva se encuentra en el suroeste, en la vertiente atlántica de la Península Ibérica. La zona ha sido visitada por fenicios navegantes desde 1250 a.C. y en la época romana era una de las principales puertas de Europa para el comercio marítimo. El Puerto de Huelva mantiene este legado actuando como eje principal de la red comercial europea que enlaza con los continentes africano y americano.

En septiembre de 2016 el Puerto de Huelva adjudica a INCREA el proyecto de diseño. Le siguió la evaluación de impacto ambiental con aprobación en diciembre de 2016. El diseño final y la especificación de licitación por INCREA se completaron en mayo de 2018. Las tablestacas de acero (SSP) fueron la solución elegida sobre la base de la garantía de calidad y las consideraciones ambientales específicas del proyecto. En mayo de 2019, la licitación del proyecto se había adjudicado a Ferrovial como contratista principal y estaba muy avanzada.

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Extension of the South Quay
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El puerto de Huelva se encuentra en el suroeste, en la vertiente atlántica de la Península Ibérica. La zona ha sido visitada por fenicios navegantes desde 1250 a.C. y en la época romana era una de las principales puertas de Europa para el comercio marítimo. El Puerto de Huelva mantiene este legado actuando como uno de los principales centros del comercio marítimo europeo. 

El proyecto de ampliación del Muelle Sur consiste en un muelle de 525 m con un muro extremo cónico. El muelle está diseñado para una retención máxima de 23,5 m con una variación de marea media de 4 m.

Debido a la importante variación de la estratigrafía a lo largo de la alineación del muro, se crearon dos secciones principales de diseño y un muro de ala cónica para optimizar el proyecto. Las secciones siguen una configuración típica con un muro combinado HZ®-M delantero unido a un muro de anclaje trasero. La sección principal 1 se extiende 237 m a través de una zona de materiales blandos correspondiente a un lecho de paleocanal fluvial cuaternario. La punta del pilote requería penetración en las arenas limosas terciarias subyacentes, de densas a muy densas y parcialmente cementadas.

Para ello se necesitó una sección doble HZ 1180M D-26 de 33 m de longitud combinada con pilotes intermedios AZ 26 de 30 m de longitud y barras de anclaje ASDO Ø145/155 (las mayores del mundo en aquel momento) de Anker Schroeder. Las elevadas cargas de anclaje requerían un diseño de conexión a medida para una transferencia adecuada a los pilotes. Este diseño se benefició de la estrecha colaboración entre INCREA y los equipos de diseño de ingeniería de ArcelorMittal y ASDO.

El tramo principal 2, de 287 m de longitud, se caracteriza por la presencia de una capa de gravas y arenas cuaternarias subyacente al mismo material terciario del tramo anterior a menor profundidad. Las características comparativamente mejores del suelo permitieron una solución de muro combinado más ligera compuesta por un tramo único HZ 1180M D-14 de 29 m de longitud con pilotes intermedios AZ 28-700 de 23 m de longitud.

Los perfiles AZ 40-700N y AZ 28-700 se utilizan para los muros de anclaje en longitudes de 11,15 y 9,15 m.

Ferrovial diseñó y patentó específicamente para este proyecto un innovador bastidor guía de nivelación hidráulica. La instalación alcanzó unos impresionantes índices de productividadde 7 pilotes dobles HZ-M al día y 12 pilotes sencillos HZ-M al día.

Cabe destacar que este proyecto ha progresado con éxito y seguridad bajo la sombra de la pandemia mundial COVID-19. La simplicidad de instalación inherente a la solución de ArcelorMittal y el sistema de anclaje ASDO han contribuido en gran medida a que el distanciamiento social sea fácilmente gestionable in situ. Además, la confianza y la cooperación entre el puerto de Huelva, Ferrovial y todas las demás partes interesadas han estado en la base de esta victoria contra las dificultades de los tiempos.