Mobility Infrastucture Solutions
Passage souterrain ferroviaire, Lokeren, Belgique | 2017
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La structure prévue passe sous quatre voies ferrées, une voie de service et une piste cyclable. Deux voies ferrées (n° 1 et n° 2) sont destinées au trafic de transit, les deux autres (n° 3 et n° 4) sont des voies de garage. Le passage souterrain comporte deux voies pour les voitures et les camions, ainsi qu'une piste cyclable et un chemin piétonnier surélevés.
Pendant la construction du passage souterrain, les voies n°1 et n°2 n'ont pu être interrompues que pendant deux jours, le week-end des 5 et 6 mai 2018. Afin de respecter ce délai très court, une solution spéciale a été conçue, utilisant la méthode top down en combinaison avec des palplanches.
Les tabliers du passage souterrain sont soutenus par 46 palplanches verticales AZ 25-800 d'une longueur de 12,4 m à 12,6 m.
Les entrées du passage souterrain sont constituées de 165 profilés AZ 18-800 d'une longueur comprise entre 5,6 m et 12,4 m.
Particularité : les pieux ont une inclinaison de 11° (1/5) et suivent une courbe d'un rayon de 400 m. Les pieux verticaux sont reliés par 4 pieux de transition préfabriqués aux pieux inclinés.
De plus, 18 profilés AZ 18-800 de 3,4 m de longueur ont été utilisés pour créer une fosse de pompage au fond du passage souterrain.
Le tablier du passage souterrain pour les voies ferrées n° 1, n° 2 et n° 3 a été préfabriqué à côté de la voie ferrée et 14 profilés AZ 25-800 ont été installés entre les tabliers et la voie n° 2. Le samedi 5 mai à 2 heures du matin, le trafic ferroviaire a été interrompu et les voies n° 1 et n° 2 ont été retirées.
18 profilés AZ 25-800, 2 pieux de transition et 4 pieux inclinés AZ 18-800 ont été installés dans les délais. Le lendemain, le tablier préfabriqué de 400 tonnes destiné au passage souterrain des 3 voies a été poussé sur des rails au-dessus des palplanches jusqu'à sa position finale. Après la connexion du tablier aux palplanches, les voies n°1 et n°2 ont été réinstallées. Le lundi matin 7 mai, les deux voies ont pu être rouvertes à la circulation.
Les palplanches ont été installées à l'aide de deux appareils hydrauliques de 70 tonnes équipés de marteaux vibrants PVE 24VM avec double pinces, adaptés aux profils AZ 800®. Dans la phase suivante, les pieux AZ 18-800 des entrées du passage souterrain et les sections AZ 25-800 sous la voie n°4 ont été installés.
Une fois les palplanches de l'entrée du passage inférieur installées, l'excavation a commencé sous les tabliers préfabriqués du passage inférieur. En parallèle, les tabliers de la voie n°4, de la voie de service et de la piste cyclable ont été construits in situ. Une fois l'excavation au niveau final terminée, les serrures des pieux AZ 18-800 ont été soudées pour obtenir une paroi parfaitement étanche.
L'utilisation de la série AZ-800 extra large d'ArcelorMittal a permis de réduire au minimum le nombre total de soudures à réaliser. Après le coulage de la dalle de béton, les pieux verticaux AZ 25-800 ont été recouverts d'un mur incliné en béton (1/15).
En raison du planning serré et de l'espace limité sur le chantier, toutes les palplanches, soit 390 tonnes au total, ont été livrées juste à temps par ArcelorMittal. Les travaux ont débuté en novembre 2017. Le passage souterrain a été inauguré le 22 mai 2019 et l'ensemble du projet a été achevé début juillet 2019, soit deux mois plus tôt que prévu.