Water Transport Solutions
Infrastructure portuaire
3 440 tonnes de palplanches
Brise-lames Marina Pez Vela, Costa Rica | 2007
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En 2007, un groupe d'investisseurs locaux a décidé de se lancer dans un projet qui profiterait aussi bien aux habitants qu'aux touristes. La marina « Pez Vela » était en projet depuis des années et commençait enfin à voir le jour.
Cette marina de 308 places sera dotée de l'un des brise-lames les plus sophistiqués jamais construits pour une marina de plaisance, offrant un port sûr et une protection contre les ouragans.
Les quais flottants extra-larges et modernes en béton permettent un embarquement et un débarquement des passagers en toute sécurité, ainsi qu'un amarrage sûr. La première phase de construction comprend 100 places pouvant accueillir des yachts jusqu'à 61 m de longueur. Construite dans le respect de l'environnement, notamment grâce à l'utilisation d'acier recyclé et à l'installation d'un système de traitement des eaux, la marina sera entièrement conforme aux normes et codes de construction américains et costaricains.
La conception a pris en compte les besoins des propriétaires de bateaux et les infrastructures nécessaires pour accueillir le futur point d'accostage. Le facteur déterminant dans ce cas était la hauteur standard des vagues de 2,5 m. Lors des premières discussions, cette hauteur a été jugée trop importante, mais l'expérience a prouvé que cette hypothèse était bonne.
Pour offrir un abri adéquat aux bateaux, il a fallu construire un brise-lames solide et fiable. Différentes structures gravitaires ont été analysées, notamment un barrage en roche, un batardeau à double paroi rectangulaire en palplanches, des caissons en béton et un batardeau à gabions circulaires.
La disponibilité limitée des granulats dans la région rendait la solution du barrage en roche très difficile et coûteuse. Parallèlement, les caissons en béton auraient nécessité un temps de construction trop long.
Par conséquent, le choix final pour le brise-lames de 540 m de long s'est porté sur un batardeau à gabions circulaires avec des palplanches en acier à ame droite AS 500, qui offre de multiples avantages :
- une fois que l'équipe a acquis la formation nécessaire, l'installation est rapide. Le temps nécessaire pour terminer une cellule n'est que de 7 à 8 jours ouvrables ;
- une fois la cellule fermée et remblayée, le système est auto-stable et peut résister aux charges des vagues et supporter la grue, garantissant ainsi la sécurité. Le gabarit temporaire, puis le remblayage, stabilisent la structure, aucun système de haubanage n'est donc nécessaire ;
- l'utilisation d'acier de nuance « marin » conforme à la norme ASTM A 690, avec une teneur en alliage supplémentaire (cuivre, etc.), offre une meilleure résistance à la corrosion dans la zone d'éclaboussure ;
- les diamètres des cellules de 12,2 m et 18,6 m offrent un espace important pour le développement le long du sommet du mur ;
- la structure flexible présente de bonnes performances sous charge sismique.
L'ensemble du projet sera mis en œuvre par un entrepreneur local avec l'aide d'une équipe expérimentée dans le fonçage de pieux. Une assistance technique supplémentaire a été fournie pendant la phase de conception et d'exécution par le service technique du fabricant des palplanches.
Après l'installation sur site et la construction du premier gabarit de 12 m de diamètre, l'installation des pieux a commencé avec une équipe. Dès les premiers jours, il est apparu clairement au maître d'ouvrage que la solution des gabions circulaires était la bonne. Les conditions météorologiques difficiles et les vagues de plus de 2,5 m ont donné du fil à retordre à l'équipe. Même la grue a été frappée par une vague qui a dépassé le barrage. Néanmoins, l'exécution des gabions circulaires a progressé comme prévu.
Plus tard, la fabrication du deuxième gabarit d'un diamètre de 18 m a été achevée et les travaux ont commencé de l'autre côté du brise-lames avec une deuxième grue.
Les mêmes conditions de conception ont été imposées : résistance à l'incidence horizontale des vagues et capacité de charge verticale pour une grue de 150 t.
Le remblai des premières cellules a été apporté depuis une sablière locale. Peu après, une drague a été utilisée pour extraire le sable de la marina et le déverser dans les cellules. Le compactage du remblai de sable est assuré par la gravité et accéléré par des drains verticaux. Dans les zones soumises à des charges verticales élevées sur les cellules, des pieux de fondation supplémentaires seront installés.
Une fois le brise-lames achevé en novembre 2008, des « tétrapodes » préfabriqués seront placés à l'extérieur de la marina. Dans une prochaine étape, toutes les autres installations de construction navale, les logements et même une station d'épuration des eaux usées seront construits.
La conception ayant pris en compte les charges sismiques, un récent tremblement de terre d'une magnitude de 6,4 n'a causé aucun dommage à la structure en acier.
À l'avenir, la marina accueillera non seulement les bateaux de tourisme, mais aussi les pêcheurs locaux, ce qui constituera une amélioration spectaculaire par rapport à la situation qui existait avant sa construction.
