Extension du port de Rønne - DK | 2019

Projet d'extension des quais 33 et 34 au port de Rønne

Rønne est la plus grande ville de l'île de Bornholm, au Danemark, avec une population d'environ 14 000 habitants. L'île est située à l'est de Copenhague, dans la mer Baltique, et constitue une destination de vacances très prisée des Scandinaves, qui apprécient ses plages de sable et son climat ensoleillé en été. Le port de Rønne est le plus grand de l'île et comptait pas moins de 32 quais en service avant son extension, qui a consisté en la construction d'un brise-lames et de deux murs de quai dans une nouvelle zone du port.

Le nouveau brise-lames de 1 150 m de long a été construit en premier, et les nouveaux murs de quai, inaugurés en octobre 2019, sont le Quai 33, un quai pour charges lourdes, et le Quai 34, un quai polyvalent. Les deux disposent d'une ligne de dragage à -11,0 m pendant la première phase d'exploitation, mais la profondeur d'eau finale prévue est de -13,0 m. Le Quai 33 mesure environ 280 m de long, tandis que le Quai 34 mesure 300 m de long et peut accueillir des navires de croisière jusqu'à 350 mètres. Une rampe Ro-Ro de 60 mètres de long relie les deux murs de quai.

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en Anglais AMCRPS_CS-038_Port_of_Ronne_Bornholm_Denmark_GB_web_2020-11-19.pdf
Typical cross section Port of Rønne
Port of Rønne
Port of Rønne
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La solution retenue pour la paroi principale consiste en un système de parois combinées HZ®/AZ®: pieux HZ 1080M A-12 en S 460 AP (spécification usine), HZ 880M A-12 en S 430 GP et palplanches de remplissage AZ 26-700 en S 355 GP. Les longueurs des HZ®-M varient de 9,9 m à 21,8 m et celles des palplanches de remplissage AZ® de 9,1 m à 17,1 m.

Certaines parties des deux parois de retour ont été construites avec des palplanches AZ 26-700 et AZ 28-700 en S 355 GP et S 430 GP, dans des longueurs plus courtes (7,9 m à 14,9 m). Au total, 2 611 tonnes de palplanches ont été livrées à Rønne par bateau directement depuis les laminoirs du Luxembourg.

Le sol est composé de sable dur, suivi d'argile dure datant du début du Jura. Le remblai a été réalisé avec environ 900 000 m3 de sable qui a ensuite été compacté. La couche de finition de la structure est constituée de gravier compacté, sauf le long du bord du quai où elle est réalisée avec un revêtement en béton.

Per Aarsleff a installé les palplanches en acier et les ancrages. Les pieux HZ-M ont été installés à raison de 24 pieux par semaine, avec un pic de 8 pieux par jour, et les palplanches de remplissage AZ à raison de 36 palplanches doubles par semaine. Il convient de mentionner qu'en raison des mauvaises conditions météorologiques, l'entrepreneur a subi un temps d'arrêt d'environ 40 %.

Le fonçage des palplanches AZ a été réalisé à l'aide d'un marteau vibrant PVE VM 40 et d'un marteau hydraulique suspendu IHC S90 (poids du pilon de 4,5 tonnes) jusqu'à la hauteur finale. Les pieux HZ-M ont été enfoncés à l'aide d'un marteau vibrant ICE 1412C et d'un marteau à percussion Juntan HHX 160 / HHK 12S (poids du pilon de 12,0 tonnes). L'installation a été réalisée à partir d'une barge auto-élévatrice.

La société de dragage Rohde Nielsen a dragué quelque 700 000 m3 de matériaux au fond de la mer afin d'assurer une profondeur d'eau de 11 m.

Le premier navire à accoster au nouveau quai a été le MV Braemer, un navire de croisière, le 4 juin 2019.

Coût total du contrat d'infrastructure : 533 millions de couronnes danoises (environ 72 millions d'euros).