Water Transport Solutions
Mur de quai
8 186 tonnes de palplanches
Extension sud du port de Huelva, Espagne | 2022
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Face à la nécessité de répondre à une demande croissante tout en maintenant la qualité élevée des services du port, l'Autorité portuaire de Huelva a décidé d'aborder l'avenir avec l'extension de son quai sud afin d'augmenter sa capacité de manutention de conteneurs.
En septembre 2016, le port de Huelva a attribué le projet de conception à INCREA. L'étude d'incidence environnementale a été approuvée en décembre 2016. La conception finale et le cahier des charges ont été finalisés par INCREA en mai 2018. Les palplanches en acier (SSP) ont été choisies pour leur assurance qualité et leur respect des considérations environnementales spécifiques au projet. En mai 2019, le marché a été attribué à Ferrovial en tant que maître d'œuvre et le projet était déjà bien avancé.
Le projet d'extension du quai sud consiste en un quai de 525 m avec un mur d'extrémité en pointe. Le quai est conçu pour une retenue maximale de 23,5 m avec une variation moyenne de marée de 4 m.
En raison des variations importantes de la stratigraphie le long de l'alignement du mur, deux sections principales et un mur en aile en pointe ont été créés pour optimiser le projet. Les profils suivent une configuration typique avec une paroi avant HZ®-M combinée reliée à une paroi d'ancrage arrière. Le profil 1 s'étend sur 237 m à travers une zone de matériaux meubles correspondant à un paléochenal fluvial du Quaternaire. La pénétration des pieux était nécessaire dans les sables silteux tertiaires sous-jacents, denses à très denses et partiellement cimentés.
Cela a nécessité l'utilisation de 33 m de profilés doubles HZ 1180M D-26 combinés à des pieux intermédiaires AZ 26 de 30 m de long et des tirants ASDO Ø145/155 (les plus grands au monde à l'époque) d'Anker Schroeder. Les charges d'ancrage élevées ont nécessité une conception de connexion sur mesure pour assurer une transmission adéquate dans les pieux. Cette conception a bénéficié d'une étroite collaboration entre INCREA et les équipes d'ingénierie d'ArcelorMittal et d'ASDO.
La section 2, longue de 287 m, se caractérise par la présence d'une couche de graviers et de sables quaternaires reposant sur le même matériau tertiaire que la section précédente, à une profondeur moins importante. Les caractéristiques relativement meilleures du sol ont permis d'opter pour une solution combi-mur plus légère, composée de palplanches simples HZ 1180M D-14 de 29 m de long et de pieux intermédiaires AZ 28-700 de 23 m de long.
Les profils AZ 40-700N et AZ 28-700 sont utilisés pour les parois d'ancrage dans des longueurs de 11,15 et 9,15 m.
La distance par rapport à l'avant varie légèrement dans une plage de 31 à 32 m, les ancrages étant reliés à chaque pieu HZ®-M principal.
Un SSP temporaire installé dans une berme temporaire devant le mur principal a permis le drainage pour le remblayage et l'installation de tirants à 1 m sous le niveau de marée basse.
Tecnoterra, un entrepreneur spécialisé dans les palplanches, a installé les palplanches. Le fonçage des principaux pieux HZ-M a été réalisé avec un positionnement initial à l'aide d'un marteau vibro MS120 et un fonçage final à l'aide d'un marteau hydraulique BSP CG240 avec une masse de chute de 16 t délivrant une énergie de 235 kNm par coup avec une cadence de 26 coups/min. Les conditions difficiles de fonçage dans le profil 2 n'ont pas posé de problème particulier grâce à l'équipement et à l'expérience de Tecnoterra, qui a réussi à installer rapidement les pieux sans recourir à des mesures supplémentaires. Les pieux intermédiaires et les pieux de la paroi d'ancrage ont été enfoncés à l'aide du MS120 et d'un marteau vibrant MS32 respectivement.
Un guide de foncage hydraulique innovant a été conçu et breveté par Ferrovial spécialement pour ce projet. L'installation a atteint des taux de productivité impressionnants de 7 palplanches doubles HZ-M par jour et 12 palplanches simples HZ-M par jour.
Il convient de noter que ce projet s'est déroulé avec succès et en toute sécurité malgré la pandémie mondiale de COVID-19. La simplicité d'installation inhérente à la solution ArcelorMittal et au système d'ancrage ASDO a largement contribué à faciliter le respect de la distanciation sociale sur le chantier. De plus, la confiance et la coopération entre le port de Huelva, Ferrovial et toutes les autres parties prenantes ont été à la base de cette victoire contre les difficultés de l'époque.
Le nouveau quai devrait être mis en service au premier trimestre 2022.
