Water Transport Solutions
Kaianlage
8.186 Tonnen Spundbohlen
Südliche Erweiterung des Hafens von Huelva, Spanien | 2022
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Angesichts der Notwendigkeit, der wachsenden Nachfrage gerecht zu werden und gleichzeitig die hohe Servicequalität des Hafens aufrechtzuerhalten, beschloss die Hafenbehörde von Huelva, mit der Erweiterung des Südkais zur Erhöhung der Containerumschlagkapazität für die Zukunft gerüstet zu sein.
Im September 2016 vergab der Hafen von Huelva den Auftrag für das Entwurfsprojekt an INCREA. Die Umweltverträglichkeitsprüfung folgte mit der Genehmigung im Dezember 2016. Der endgültige Entwurf und die Ausschreibungsunterlagen von INCREA wurden im Mai 2018 fertiggestellt. Stahlspundbohlen (SSP) waren aufgrund der Qualitätssicherung und projektspezifischer Umweltaspekte die Lösung der Wahl. Im Mai 2019 wurde der Auftrag für das Projekt an Ferrovial als Hauptauftragnehmer vergeben und die Arbeiten sind bereits in vollem Gange.
Das Projekt zur Verlängerung des Südkais umfasst einen 525 m langen Kai mit einer sich verjüngenden Stirnwand. Der Kai ist für eine maximale Rückhaltung von 23,5 m bei einer mittleren Tidenhubhöhe von 4 m ausgelegt.
Aufgrund der erheblichen stratigraphischen Unterschiede entlang der Wandachse wurden zwei Hauptprofile und eine sich verjüngende Flügelmauer entworfen, um das Projekt zu optimieren. Die Profile folgen einer typischen Konfiguration mit einer vorderen HZ®-M-Kombiwand, die mit einer hinteren Ankerwand verbunden ist. Das Hauptprofil 1 erstreckt sich über 237 m durch eine Zone mit weichen Materialien, die einem paläochannelartigen Flussbett aus dem Quartär entspricht. Die Pfahlspitze musste in den darunter liegenden dichten bis sehr dichten, teilweise zementierten siltigen Sanden aus dem Tertiär eindringen.
Dies erforderte 33 m lange Doppelprofile HZ 1180M D-26 in Kombination mit 30 m langen AZ 26-Zwischenpfählen und ASDO Ø145/155-Verbindungsstäben (damals die weltweit größten) von Anker Schroeder. Die hohen Ankerlasten erforderten eine spezielle Verbindungskonstruktion für die adäquate Uebertragung von.. Diese Konstruktion profitierte von der engen Zusammenarbeit zwischen INCREA und den Konstruktionsteams von ArcelorMittal und ASDO.
Der Hauptabschnitt 2 mit einer Länge von 287 m ist durch eine Schicht aus quartärem Kies und Sand gekennzeichnet, unter der in geringerer Tiefe dasselbe tertiäre Material wie im vorherigen Abschnitt liegt. Die vergleichsweise besseren Bodenverhältnisse ermöglichten eine leichtere Systemlösung mit einer Kombiwand aus 29 m langen Einzelprofilen HZ 1180M D-14 und 23 m langen Zwischenpfählen AZ 28-700.
Die Profile AZ 40-700N und AZ 28-700 werden für Ankerwände in Längenmaßen von 11,15 und 9,15 m verwendet.
Der Abstand zur Front variiert geringfügig im Bereich von 31-32 m, wobei die Anker an jedem Hauptpfahl HZ®-M angeschlossen sind.
Eine temporäre SSP-Anlage in einer temporären Berme vor der Hauptwand ermöglichte die Entwässerung für die Verfüllung und die Installation von Ankern 1 m unterhalb der Niedrigwasserlinie.
Tecnoterra, ein Spundwandbauunternehmen, installierte die Spundbohlen. Das Einbringen der Hauptpfähle HZ-M erfolgte mit einer ersten Positionierung mittels eines MS120 Vibrohammers und dem endgültigen Einbringen mittels eines BSP CG240 Hydraulik-Einwirkungshammers mit 16 t Fallgewicht, der 235 kNm Energie pro Schlag mit einer Schlagfrequenz von 26/min liefert. Die schwierigen Einbringbedingungen im Profil 2 stellten mit der Ausrüstung und Erfahrung von Tecnoterra keine große Herausforderung dar, sodass eine schnelle Installation ohne zusätzliche Maßnahmen zum Einbringen möglich war. Die Zwischen- und Ankerwandpfähle wurden mit dem MS120 bzw. einem MS32 Vibrohammer eingebracht.
Ein innovativer hydraulischer Führungsrahmen wurde von Ferrovial speziell für dieses Projekt entwickelt und patentiert. Die Installation erzielte beeindruckende Produktivitätsraten von 7 Doppel-HZ-M-Pfählen pro Tag und 12 Einzel-HZ-M-Pfählen pro Tag.
Es ist anzumerken, dass dieses Projekt trotz der weltweiten COVID-19-Pandemie erfolgreich und sicher vorangeschritten ist. Die einfache Installation der ArcelorMittal-Lösung und das ASDO-Verankerungssystem haben wesentlich dazu beigetragen, dass die Abstandsregeln auf der Baustelle leicht eingehalten werden konnten. Darüber hinaus waren das Vertrauen und die Zusammenarbeit zwischen dem Hafen von Huelva, Ferrovial und allen anderen Beteiligten ausschlaggebend für diesen Erfolg trotz der schwierigen Zeiten.
Der neue Kai soll im ersten Quartal 2022 in Betrieb genommen werden.
