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Ersatzhafen, Kopenhagen, DK | 2021
Das Vejdirektoratet (dänische Straßenverkehrsbehörde) ist für den Bau des Nordhavn-Tunnels in Kopenhagen verantwortlich, einem wesentlichen Bestandteil der geplanten Stadtentwicklung von Nordhavn, einem neuen Stadtgebiet, das letztendlich 40.000 Einwohner und ebenso viele Arbeitsplätze bieten wird. Der Tunnel wird im Auftrag der Stadt Kopenhagen gebaut, die das Projekt gemeinsam mit By & Havn und dem künftigen Unternehmen für Lynetteholmen finanziert. Das Projekt umfasst den Bau eines 1,4 km langen Tunnels durch die Svanemølle-Bucht. Nach Fertigstellung wird das Eigentum an dem Tunnel an die Stadt Kopenhagen übergehen.
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Da der Tunnel im Cut-and-Cover-Verfahren gebaut wird, muss ein großer Teil des Hafens Svanemøllen vorübergehend gesperrt werden. Während der Bauphase werden die Hafenanlagen und etwa die Hälfte der Schwimmdocks in den nahe gelegenen Hafen Færgehavn Nord verlegt. Der temporäre Yachthafen mit dem Namen Erstatningshavnen (Ersatzhafen) umfasst den Bau von Schwimmdocks für etwa 600 Boote, einen neuen Wellenbrecher und einen neuen Kranbereich. Die bestehenden Kaimauern bestehen aus Stahlspundbohlen mit einer Ankerlage aus den 1960er Jahren und werden erhalten bleiben.
ArcelorMittal lieferte 1.190 Tonnen AU 18 Spundbohlen in der Stahlgüte S 355 GP mit einer Längenmaß zwischen 7,0 m und 13,0 m für die Wellenbrecher und etwa 65 Tonnen 10,0 m – 10,7 m lange GU 12N, S 355 GP für ein neues Dock in Svanemøllehavnen.
Das Budget für das gesamte Projekt beläuft sich auf 3,4 Milliarden DKK, und der Tunnel soll im Sommer 2027 für den Verkehr freigegeben werden, wobei ein Verkehrsaufkommen von 8.200 Fahrzeugen pro Tag erwartet wird.
Der Ersatzhafen Færgehavn Nord wurde im Rahmen eines traditionellen Design-Bid-Build-Vertrags realisiert, während der Nordhavn-Tunnel im Rahmen eines Design-&-Build-Vertrags gebaut wird.
Die Ausschreibung für den Ersatzhafen wurde im April 2021 veröffentlicht, und das Bauunternehmen Munck erhielt im September 2021 den Auftrag für den Bau für einen Betrag von 75 Mio. DKK (ca. 10 Mio. €).
Die gekrümmte Wellenbrecherkonstruktion hat eine Gesamtlänge von 450 Metern und wurde als doppelte Spundwand ausgeführt, wobei die vorderen Spundbohlen (auf der Seeseite) mit einer Oberkante von -2,0 m und die hinteren Spundbohlen mit einer Oberkante von +2,0 m installiert wurden. Die Stahlspundwände sind in einer Höhe von -4,0 m mit einem Zuganker mit einem Durchmesser von 40 mm in Stahlgüte S 500 im Abstand von 1,5 m verankert. Nach der Installation der Pfähle wurde der Raum zwischen den beiden Spundbohlenreihen der Spundwände mit Sand und drei verschiedenen Arten von Gesteinselementen aufgefüllt.
Die Spundbohlen wurden mit einem Hochfrequenz-Vibrationsbär ICE 14RF mit einem variablen Moment von 14 kgm, einer Zentrifugalkraft von 812 kN, einem ICE 28RF mit einem variablen Moment von 28 kgm, einer Zentrifugalkraft von 1 600 kN und einem Schlagbär von 6 t auf einem Teleskopgerät Junttan PM 20 eingebracht. Die kurzen AU 18-Spundbohlen unter Wasser wurden mit einem Movax-Rammhammer DH-35 (Rammgewicht 3,1 t und Schlagenergie 0–35 kNm) eingebracht, der auf einem Hitachi-Bagger montiert war.
Ein kleines Dock zum Heben der Boote wurde am Svaneknoppen gebaut und ist seit April 2022 in Betrieb.
Der Doppelwand-Damm wird an der Einfahrt zum neuen Yachthafen gebaut. Der bestehende Meeresbodenspiegel variiert zwischen ca. -6,0 und -8,0 m. Die oberen Schichten, in die die Spundbohlen gerammt wurden, bestehen typischerweise aus Hinterfüllungen, Gyttja, Ton, Lehm, Schluff, Sand, Sand, Kies, Kalkstein, Kalkstein usw.
Die Ausführung der Wellenbrecher begann im Oktober 2021 und wurde im Juli 2022 mit der tatsächlichen Verlegung der Boote abgeschlossen.
