Projets Construction portuaire

Solutions innovantes de palplanches en acier pour les ports modernes

Le trafic mondial continue d'augmenter régulièrement, tout comme la taille des porte-conteneurs. Cette expansion exerce une pression considérable sur les infrastructures des ports qu'ils desservent, qui doivent investir massivement pour répondre aux exigences des nouvelles générations de navires. Les palplanches en acier offrent une solution durable et rentable pour les ports modernes, qu'il s'agisse d'augmenter la profondeur de dragage en installant simplement un rideau de palplanches devant une structure existante ou de construire un tout nouveau mur de quai. La simplicité et la rapidité de l'installation permettent à la nouvelle structure d'être opérationnelle en peu de temps. De plus, les travaux d'installation ne nécessitent qu'une main-d'œuvre et un équipement réduits. 

L'équipe de recherche développe de nouvelles palplanches et de nouveaux accessoires afin que nous puissions continuer à offrir les meilleurs produits du marché et répondre aux exigences en constante évolution du secteur dynamique du transport maritime et de la logistique. Parmi les derniers développements, citons la gamme AZ-800, les pieux en U de 750 mm de large et les pieux HZ-M inégalés, d'une profondeur de profil pouvant atteindre 1 100 mm, spécialement conçus pour les murs de quai avec des tirants d'eau de 20 m et plus. Aujourd'hui, le secteur de la construction doit être plus résilient et plus durable. Les nouveaux projets doivent être conçus avec une faible incidence sur l'environnement tout au long de leur cycle de vie si nous voulons atteindre la neutralité carbone d'ici 2050, l'objectif fixé par les gouvernements en 2015. L'acier est un matériau parfait pour illustrer l'« économie circulaire » : il peut être récupéré à 100 % et réutilisé plusieurs fois avant d'être recyclé à 100 %.

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Voisey's Bay | Labrador | Canada

Voisey's Bay est située dans une région isolée de la côte nord-est du Labrador, dans l'Arctique canadien. L'un des gisements de nickel-cuivre-cobalt les plus riches au monde, le gisement de Voisey's Bay a été découvert en 1993, à environ 350 km au nord de Happy Valley-Goose Bay.

La Voisey's Bay Nickel Company (VBNC) a construit une mine intégrée sur le site, qui est aujourd'hui en exploitation. Un port était nécessaire pour importer les consommables miniers et exporter le concentré de nickel. La construction du quai dans la baie voisine d'Anaktalak a commencé à l'été 2004, et la structure principale a été achevée en décembre 2004, certains travaux annexes ayant été terminés à la fin du printemps 2005. Le nouveau quai en eau profonde a accueilli son premier navire dans les délais prévus, en novembre 2005.

Hambourg | Allemagne

En tant que l'un des ports les plus importants au monde, Hambourg devrait traiter 14 millions d'EVP d'ici 2010. Cela représente une augmentation considérable par rapport à la capacité actuelle de 8,5 millions d'EVP. Le méga-port européen est actuellement confronté à une augmentation annuelle de 15 % du volume de conteneurs et à une croissance de près de 10 % du trafic total. Il a donc été décidé d'augmenter les fonds d'investissement à environ 1 000 millions d'euros pour l'agrandissement des quatre installations suivantes :

  • Terminal à conteneurs Burchardkai : longueur actuelle du quai : 2 850 m. Profondeur actuelle du quai : 16,5 m.
  • Terminal à conteneurs Altenwerder : longueur actuelle du quai : 1 400 m. Profondeur actuelle du quai : 16,7 m.
  • Terminal à conteneurs Tollerort : Longueur actuelle du quai : 395 m.
  • Terminal à conteneurs Eurogate – Predöhlkai : Longueur actuelle du quai : 2 100 m. Profondeur actuelle du quai : 18,8 m.

La Spezia | Italie

La ville de La Spezia est située à mi-chemin entre Gênes et Pise, dans la région du pays qui compte la plus forte concentration de ports. Parmi ceux-ci, les ports de Gênes, Savone, Livourne et La Spezia ont une capacité annuelle combinée de manutention de plus de 100 millions de tonnes. C'est à partir de là que le nord industriel de l'Italie exporte ses produits.

À la suite d'une étude prévoyant une augmentation du trafic de marchandises au-delà des capacités actuelles, un programme de modernisation a été lancé en 1995, dans le but d'agrandir les terminaux Ravano, Malaspina et Garibaldi. En 2004, le port de La Spezia a traité un peu plus d'un million d'EVP, soit une augmentation de 3,4 % par rapport à l'année précédente. Le programme de modernisation prévoyait l'installation d'un total de 27 500 tonnes de palplanches dans les parties suivantes du port.

Mersin | Turquie

Mersin est située sur la mer Méditerranée, sur la côte sud-est de la Turquie. Plusieurs entreprises internationales ont été invitées à soumissionner pour la modernisation du port maritime de débarquement de Mersin. La date limite pour la soumission des offres était fixée à septembre 2002. Une solution en acier a été choisie pour moderniser la solution en béton existante, en partie parce que le projet était construit dans une région sismique active. Matériau ductile, l'acier offre une meilleure résistance aux charges lors des tremblements de terre. L'achat et l'installation des palplanches en acier représentent environ 15 % du coût total du projet. Les matériaux suivants étaient requis (montants de l'appel d'offres) :

Surface de la paroi : 14 968 m² ;

Qualité du matériau : ASTM A690 ;

Module de flexion : 6 000 cm³/m ;

Epaisseur : 10 mm ;

Peinture : 3 couches de revêtement époxy.

Marsden Point | Nouvelle-Zélande

Marsden Point est situé sur la côte nord-est de l'île du Nord de la Nouvelle-Zélande. C'est ici que le port le plus moderne et le plus profond du pays a été construit. Offrant un accès maritime permanent et garantissant une augmentation continue du trafic, le port est sans aucun doute un facteur clé du développement économique de la Nouvelle-Zélande.

L'idée de construire un nouveau port dans cette région remonte à plusieurs décennies. La Northland Port Corporation, qui exploite le port voisin de Whangarei, a acheté le site dans les années 1960, alors que la sylviculture néo-zélandaise en était encore à ses balbutiements. Au fil des ans, quelque 190 000 hectares de pinèdes ont atteint leur maturité, ce qui a entraîné une croissance soutenue des exportations de produits forestiers depuis Whangarei. Les exportations devaient quadrupler entre 2000 et 2004. Le port de Whangarei, dont les structures portuaires n'ont pas été conçues pour supporter les équipements de manutention lourds actuels, n'est pas en mesure de faire face à cette croissance.