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HMS Alliance, Restaurierung in Hampshire, Großbritannien | 2012
1973 wurde sie außer Dienst gestellt und als Ausbildungsschiff genutzt. Im Februar 1978 wurde sie an das Royal Navy Submarine Museum in Gosport übergeben.
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Seitdem war das U-Boot dem Meerwasser ausgesetzt. Die Korrosion an Bug, Heck und Kiel sowie an den ursprünglichen Betonstützen erforderte ein dringendes Restaurierungsprogramm, um die korrodierten Teile zu ersetzen. Darüber hinaus entwarf Gifford (jetzt Ramboll UK Ltd) einen Plan zur Rückgewinnung des Geländes um das U-Boot herum, um es vor weiterer Meerwassereinwirkung zu schützen.
Der Hauptauftragnehmer Dean & Dyball Civil Engineering (heute Teil von Balfour Beatty Ground Engineering) wurde beauftragt, das Gelände von bestehenden Strukturen zu räumen und den Spundbohlen-Kofferdamm zu errichten, der hinterfüllt werden sollte, um den Besuchern eine neue Perspektive auf das Schiff zu ermöglichen.
Die Stahlspundbohlen reichen von AZ 18 bis AZ 50 in der Stahlgüte S 355 GP, haben Längenmaße von 14,6 bis 19,8 m und umfassen viele speziell angefertigte Pfähle, um der einzigartigen Form des Kofferdamms gerecht zu werden, der der Umrisse des U-Boots sehr ähnlich ist. Darüber hinaus wurden alle Spundbohlenverbindungen vor der Lieferung zur Baustelle über die gesamte Länge mit ArcelorMittal BeltanTM Dichtungsmasse vorbereitet und die Außenfassade jedes Pfahls wurde teilweise mit einem Sikacor-Lacksystem mit einer nominellen Trockenfilmdicke von 530 μm in der passenden Farbe Navy Blue beschichtet.
Commercial Marine & Piling wurde als spezialisierter Unterauftragnehmer für die Pfahlgründung beauftragt und setzte einen PVE 2316 Hochfrequenz-Rüttelramme mit variablem Moment ein, zunächst mit einer Spezialklemme zum Ziehen der vorhandenen Holzpfähle, dann zum Einbringen und teilweisen Einrammen der Spundbohlen. Von Land aus wurde eine 17 m lange Zeppelin-Bohranlage mit einem auf einem Mäkler montierten Rüttelramme zum Neigen und Einrammen der Pfähle eingesetzt. Über Wasser setzte ein Kran auf einem Schwimmponton den Vibrator PVE ein. Da Bedenken bestanden, dass die Vibrationen beim Einbringen zu Setzungen der Betonstützgestelle führen könnten, wurde die Hydraulikpresse ZU 100 Stillworker von Watson & Hillhouse eingesetzt, um die Spundbohlen im Umkreis von 5 m um die Gestelle geräuscharm und vibrationsarm einzubringen.
Die Logistik für die Lieferung der Pfähle zur Baustelle war sehr komplex, da vier Lieferorte und zahlreiche Akteure auf See und an Land zu berücksichtigen waren, darunter das Verteidigungsministerium und eine Segelschule. Die meisten Pfähle wurden in den Portsmouth Docks umgeschlagen und mit Lastkähnen zur Baustelle transportiert.
Die komplexe Form des Kofferdamms erforderte eine große Anzahl von Spezialpfählen in Verbindung mit zahlreichen Profilen und Längenmaßen von lackierten und abgedichteten Pfählen, die in der richtigen Reihenfolge an die vielfach genutzte Uferfront mit sehr beengten Arbeitsräumen an Land geliefert werden mussten. All dies machte das Projekt zu einer großen Herausforderung, die professionell und erfolgreich gemeistert wurde.
