Beseitigung eines Bahnübergangs, Agde, FR | 2023

Verbesserung der Sicherheit und des Verkehrsflusses: Ersatz des Bahnübergangs PN 288 in Agde

Der Bahnübergang PN 288 befindet sich unmittelbar vor dem Bahnhof von Agde, an der Kreuzung mit der Route Départementale 13 und am Ufer des Canal du Midi. Er wird in den Sommermonaten von rund 150 Zügen und fast 10.000 Fahrzeugen täglich befahren und wurde 1993 per Präfekturbeschluss als Bahnübergang der Kategorie 1 eingestuft. Aufgrund dieser Merkmale und der Unfälle, die sich an diesem Bahnübergang ereignet haben, wurde er von der französischen Regierung und der SNCF-Réseau in das „nationale Sicherheitsprogramm“ aufgenommen.

Aufgrund des starken Bahnverkehrs und der häufigen Sperrung des Bahnübergangs kommt es regelmäßig zu langen Staus auf der Allee, was zu einer Verschlechterung der Lebensqualität der Anwohner und zu einer erhöhten Unfallgefahr führt. Auch die Luftverschmutzung und die Lärmbelästigung werden verstärkt. Die Stadtentwicklung und die Nutzung der bestehenden Verkehrsinfrastruktur werden in diesem Gebiet weiter zunehmen, insbesondere im Bereich des Bahnübergangs. In diesem Zusammenhang dürfte der zunehmende Straßenverkehr die Verkehrsbedingungen noch weiter verschlechtern.

Der Abbau des Bahnübergangs PN 288 und dessen Ersatz durch eine Eisenbahnbrücke über die RD13 sowie die damit verbundenen Straßenbauarbeiten werden dazu beitragen, die Lebensqualität der Anwohner und der Verkehrsteilnehmer, sowohl im Schienen- als auch im Straßenverkehr, zu verbessern.

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fr Französisch AMCRPS-CS043-Agde-FR_web.pdf
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Um diese Arbeiten entlang des Canal du Midi durchzuführen, entschied sich SNCF Réseau, der Planer der Anlage, für die Errichtung einer wasserdichten Einfassung aus AZ®-700 Spundwand und einer Kombination aus Rohren und AZ® Spundwand unter der Eisenbahnbrücke, um deren Tragfähigkeit während der temporären Phase zu gewährleisten.

Die umgesetzte Lösung entspricht der Ausschreibung, mit Ausnahme der Zugangstrichter, für die NGE Fondations aufgrund seiner positiven Erfahrungen bei der Verstärkung der Deiche von St. Laurent du Var die neueste Generation der AZ®-800 Spundbohlen vorgeschlagen hat. Die Spundbohlen AZ 18-800, AZ 22-800 und AZ 27-800 haben die ursprünglich von SNCF réseau ausgewählten AZ 14-770 und AZ 28-700 vorteilhaft ersetzt und bestätigen ihre perfekte Eignung für die Bodenverhältnisse des Projekts. Auf diese Weise konnte NGE Fondations mit Standard-Einbringungsgeräten und einer Reduzierung des Gewichts der Spundbohlen eine hohe Einbringungsleistung erzielen. Diese Variante ermöglicht eine Optimierung des Ressourcenverbrauchs des Projekts und eine Verringerung seines CO2-Fußabdrucks bei gleichzeitiger Kostensenkung und Produktivitätssteigerung.

In der provisorischen Phase, d. h. während des Baus der Straßenöffnung und der endgültigen Stützen, wird die Eisenbahnbrücke von 28 m langen, 14 mm dicken Rohrpfählen mit einem Durchmesser von 1219 mm getragen, die im tiefen sandigen Kies verankert sind.


Das Einbringen dieses Teils der wasserdichten Einfassung in einer Kombination aus Rohren und Spundbohlen im Gleisbereich erfolgte unter teilweiser Unterbrechung des Bahnbetriebs (TIB) für einen Zeitraum von 120 Stunden.


PN 288 in Agde stellt noch höhere Anforderungen an die Ausführung. Hier wurden unter TEBAU zwei gemischte Wände aus Rohren und Spundbohlen gleichzeitig eingebracht, wobei die Rohre zunächst durch Vibration und Rammen eingebracht wurden, wobei auch die Tragfähigkeit der Rohre überprüft wurde. Anschließend wurden die Zwischenbohlen AZ 13-770 zwischen den Stahlrohren eingebracht.

Die für das Einbringen der gemischten Wand innerhalb einer ITC von 120 Stunden vorgesehene Zeit, einschließlich der Überprüfung der Tragfähigkeit der Rohre, konnte durch die Anpassung der üblichen Rammgeräte an die Anforderungen gemischter Wände erreicht werden. Zusätzlich zu einer doppelten Rammwerkstatt hat NGE Fondations sein Führungssystem für Spundbohlen durch die Integration mobiler „Derricks“ zur Führung der Rohre verstärkt (siehe Rammführung in der Abbildung).


Die Arbeiten sind derzeit im Gange, die Inbetriebnahme der Konstruktion ist für Juni 2023 geplant.