Water Transport Solutions
310 Tonnen Spundbohlen Hafen von Kalundborg, DK | 2016
Auf der Grundlage der Vision des Hafens und der Nachfrage der Hafennutzer begann der Hafen von Kalundborg mit der Entwicklung des neuen Containerterminals. Die Entwicklung begann 2007 mit einer sogenannten VVM-Prüfung/Umweltverträglichkeitsprüfung, aber die eigentliche Planung begann erst 2016, gefolgt von archäologischen Untersuchungen. Die Ausschreibung fand 2017 statt, und die Arbeiten wurden im Oktober 2017 von der Firma Hercules Fundering aufgenommen.
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Das Projekt umfasst einen 330.000 m2 großen Multiterminal mit einem 500 m langen Kai und einer Wassertiefe von 15 m. Dies ist der tiefste Wasserspiegel in einem Industriehafen auf Seeland. Die mittlere Tidenhubunterschiede betragen 0,4 m, aber ein Sturm aus Nordwest kann zu einem mittleren Hochwasserstand von bis zu 1,3 m führen.
Die Konstruktion ist recht untypisch: Die Spundbohlen vom Typ AU 23 in Stahlgüte S355GP mit Längenmaßen von 19,1 bis 24,1 m sind auf zwei Ebenen verankert.
Die obere Verankerung ist abgeschrägt, hat einen Durchmesser von 63,5 mm, eine Streckgrenze von 670 MPa und ist an Ankerpfählen befestigt, die aus isolierten Doppelbohlen AZ 17-700 und AZ 19-700 aus S355GP mit Längenmaßen von 8,0 bis 9,0 m bestehen.
Die zweite Ankerlage ist horizontal und liegt 5,0 bis 6,0 m unterhalb des Wasserspiegels, wobei jeder Anker einen Durchmesser von 43,0 mm und eine Streckgrenze von 670 MPa aufweist. Diese Anker sind kürzer und werden an einer Betonplatte mit den Abmessungen 1,0*1,0*0,3 m befestigt.
Die AZ-Ankerpfähle befinden sich in einem Abstand von etwa 27,0 m von der Hauptwand, während die Betonplatten in einem Abstand von etwa 15,0 m bzw. 18,0 m (abwechselnd entlang der Wand: eine kurze, eine lange) angeordnet sind.
Der Boden besteht aus einer relativ weichen Sedimentschicht (Gytje, eine organische Ablagerung/Schlamm bzw. Sand), gefolgt von einer festen bis steifen Schicht aus Moræneler (Boulderclays).
Das Ingenieurbüro Niras erstellte den Entwurf und die Ausschreibungsunterlagen und war auch für die Bauleitung und Bauüberwachung verantwortlich.
Hercules Fundering installierte die Stahlspundbohlen und Anker, während die Verfüllung von Rhode Nielsen und NCC Industry durchgeführt wurde, die täglich rund 15.000 m3 Sand in den neuen Terminal pumpten (insgesamt etwa 1 Million m3).
Das finnische Baggerunternehmen Wasa Dredging baggerte rund 900.000 m3 Material vom Meeresboden, um die 15 m Wassertiefe zu sichern.
Das Einbringen der Spundbohlen erfolgte mit einem hydraulischen Schlagbär Junttan SHK 110 – 9 t (max. Energie 119 kNm, max. Fallhöhe 1,2 m, Schläge pro Minute zwischen 52 und 120), der auf einem Teleskop-Rammgerät Junttan PMx27 montiert war. Die Installation erfolgte von einem Hubschiff aus, und die Installationsgeschwindigkeit war beeindruckend: 10 bis 25 Doppelbohlen pro Tag.
Der Hafen soll im März 2019 in Betrieb genommen werden.
