Multimodale Plattform, Hafen von Thionville-Illange, FR | 2014

Umgestaltung des wichtigsten Flusshafens Frankreichs für multimodale Logistik und internationalen Handel

Der Hafen von Thionville-Illange im Departement Moselle (57) gilt als Frankreichs führender Flusshafen für metallurgische Produkte und wurde zwischen 2014 und 2015 umfassend umgestaltet. Diese Veränderungen waren Teil des EUROPORT-Projekts, das von den Gemeindeverbänden Portes de France und Val de Fensch entwickelt wurde, um einen multimodalen Industrie- und Logistikpark zu schaffen. Diese leistungsstarke Logistikimmobilie an einer strategischen Flussroute im Herzen der Großregion wird die Entwicklung des internationalen Handels mit Fluss- und Schienengüterverkehr ermöglichen.

Die Modernisierung des bestehenden Hafengeländes umfasste den Bau eines 10 Hektar großen Containerterminals mit einem 306 Meter langen Kai, der Schubleichter mit Längenmaßen von 90 m bis 180 m und Breiten von 10 bis 11,4 m für eine maximale Tonnage von 4.400 Tonnen aufnehmen kann.

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fr Französisch AMCRPS_CS 025_Port de Thionville-Illange_FR_web.pdf
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Der Bau des neuen Kais in der Verlängerung des bestehenden Kais erforderte vier Monate Arbeit, ohne den Betrieb des Hafengebiets zu beeinträchtigen, eine vom Bauherrn festgelegte Vorgabe. Die neue Struktur wird in mehreren Phasen gebaut: Installation der Hauptspundbohle, gefolgt von der Ankerwand und schließlich der Installation der Anker.


Die 11 m langen Spundbohlen PU 18+1 für die Hauptwand wurden mit einem hydraulischen Vibrator „ICE 416L” eingebracht und anschließend mit einem Dieselbär „Delmag D19-52” im 3 m mächtigen Mergel verankert. In der Zone mit reduzierter Bauhöhe setzte die Pfahlrammung aufgrund einer Hochspannungsfreileitung einen auf einem Teleskopkran montierten hydraulischen Vibrator „ICE 28RF” mit variabler Frequenz ein, um die Vibrationen in der Nähe der EDF-Masten zu begrenzen.

Die Verankerungswand wurde in „Hosenbein”-Bauweise ausgeführt, d. h. abwechselnd 3 und 5 m lange Paplanches.

Im Trassenbereich entschied sich GTS für einen 40 m langen Stufenvorhang als Alternative zum Ankervorhang. Die Ankerbolzen wurden durch mehrere Vorhänge aus PU 12 Spundbohlen mit einer Länge von jeweils 7 m ersetzt, die rechtwinklig zum Hauptvorhang angeordnet waren und 5 offene Zellen bildeten. Die Spundbohlen wurden mit einem auf einem Bagger montierten Vibrator vom Typ „Movax SPH80“ installiert.

Um die Stabilität der Konstruktion zu gewährleisten, wurden außerdem 612 m Anker und 129 passive Anker mit einer Länge von 16 m und einem Abstand von 2,4 m installiert. Nach der Verfüllung bis zu einer Höhe von -0,4 m unterhalb der endgültigen Höhe und dem Nachschneiden der Hauptwand wurden die Stahlbeton-Kronen Träger (L= 65 cm x H= 50 cm) gebaut. 10 Stahl-Poller mit ACQPA-Korrosionsschutzbeschichtung, 78 elastomere Fender und Leitern vervollständigten die Konstruktion.


Die Arbeiten begannen im September 2014 und wurden Ende 2015 abgeschlossen.