Water Transport Solutions
Multimodale Plattform, Hafen von Thionville-Illange, FR | 2014
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Die Modernisierung des bestehenden Hafengeländes umfasste den Bau eines 10 Hektar großen Containerterminals mit einem 306 Meter langen Kai, an dem Schubleichter mit Längenmaßen von 90 m bis 180 m und Breiten von 10 bis 11,4 m für eine maximale Tonnage von 4.400 Tonnen anlegen können.
Der Bau des neuen Kais in der Verlängerung des bestehenden Kais erforderte vier Monate Arbeit, ohne den Betrieb des Hafengebiets zu beeinträchtigen, eine vom Bauherrn festgelegte Vorgabe. Die neue Konstruktion wird in mehreren Phasen errichtet: Installation der Hauptspundwand, anschließend der Ankerwand und schließlich der Anker.
Die 11 m langen Spundbohlen PU 18+1 für die Hauptwand wurden mit einem hydraulischen Vibrator „ICE 416L“ eingebracht und anschließend mit einem Dieselbär „Delmag D19-52“ im 3 m mächtigen Mergel verankert.
In der Zone mit eingeschränkter Bauhöhe wurde aufgrund einer Hochspannungsfreileitung ein hydraulischer Vibrator „ICE 28RF“ mit variabler Frequenz auf einem Teleskopkran eingesetzt, um die Vibrationen in der Nähe der EDF-Masten zu begrenzen.
Die Ankerwand wurde in „Hosenbein“-Bauweise ausgeführt, d. h. abwechselnd 3 und 5 m lange Paplanches.
Im Bereich mit reduzierter Bauhöhe entschied sich GTS für eine 40 m lange Stufenwand als Alternative zur Ankerwand. Die Ankerbolzen wurden durch mehrere Wände aus PU 12-Spundbohlen mit einer Länge von jeweils 7 m ersetzt, die rechtwinklig zur Hauptwand angeordnet waren und 5 offene Zellen bildeten. Die Spundbohlen wurden mit einem auf einem Bagger montierten Vibrator „Movax SPH80“ installiert.
Um die Stabilität der Konstruktion zu gewährleisten, wurden außerdem 612 m Anker und 129 passive Anker mit einer Länge von 16 m und einem Abstand von 2,4 m installiert. Nach der Verfüllung bis auf eine Höhe von -0,4 m unterhalb der Endhöhe und dem Nachschneiden der Hauptwand wurden die Stahlbeton-Kronenbalken (L= 65 cm x H= 50 cm) gebaut. 10 Stahl-Poller mit ACQPA-Korrosionsschutzbeschichtung, 78 elastomere Fender und Leitern vervollständigten die Konstruktion.
Die Arbeiten begannen im September 2014 und wurden Ende 2015 abgeschlossen.
