M25 „London Orbital Motorway“, Vereinigtes Königreich | 2009

Verbesserung des Verkehrsflusses und Verringerung von Staus auf der Londoner Ringautobahn

Die M25 ist eine extrem stark befahrene Autobahn rund um die Hauptstadt. Sie macht 6 % der britischen Autobahnen aus, bewältigt jedoch 15 % des Verkehrsaufkommens. Um die daraus resultierenden Staus im Nordwestquadranten, wo wichtige Autobahnen wie die M40, M1 und A1(M) in die M25 münden, zu verringern, schrieb die Highways Agency die Verbreiterung der Autobahn in diesen kritischen Bereichen aus. Am 20. Mai 2009 erhielt das „Connect Plus Consortium“ den Zuschlag für den 6,2 Milliarden Pfund schweren „Design Build Finance and Operate“ (DBFO)-Auftrag.

Profil 1 Die Kreuzungen 16 bis 23 der Verbreiterung wurden in drei Abschnitte von jeweils etwa 7,5 Meilen unterteilt, wobei ein Großteil der Arbeiten im Einschnitt und mit vielen Überführungen durchgeführt wurde. Die schnelle und effiziente Hinzufügung einer vierten Fahrspur bei minimaler Beeinträchtigung der Verkehrsteilnehmer und maximaler Sicherheit für Mitarbeiter und Nutzer während und nach den Bauarbeiten stellte keine geringe Herausforderung dar.

Da ein Großteil der bestehenden Autobahn in einem Einschnitt mit recht steilen Böschungen zum Seitenstreifen hin verläuft, waren für den Bau einer zusätzlichen Fahrspur permanente Stützmauern und eine Neugestaltung der Böschungen erforderlich.

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en Englisch AMCRPS_CS-012_M25_GB.pdf
Widening Section 1
TYPICAL CROSS SECTION FOR SHEET PILED WALLS
Long Carbon Europe
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Der Projektleiter analysierte mehrere Bauverfahren. Ausschlaggebend war das verkürzte Bauprogramm, das Stahlspundwände ermöglichten. Die Baugrunduntersuchung ergab ein schwieriges Einbringen in steifen Lehm. Balfour Beatty entschied sich für eine versetzte Pfahlkombination, das zum Patent angemeldete King Sheet Pile (KSP)-System. KSP verwendet ein schweres Paar AZ-Spundbohlen in großen Längen, die mit kürzeren und leichteren AZ-Pfählen versetzt angeordnet sind. Dieses Stützsystem bietet den Vorteil, dass nicht alle Pfähle in die härteren Schichten eingebracht werden müssen, was eine schnellere Installation ermöglichte.

Das KSP-System stellte den Subunternehmer vor eine logistische Herausforderung, da fünf Rammgeräte ständig mit der richtigen Mischung aus Profilen und Längenmassen versorgt werden mussten.

Die ausgewählten Spundbohlen waren aus den ArcelorMittal AZ-Serien (einschließlich AZ 12-770 bis AZ 37-700 und AZ 13 – AZ 48) und wurden freitragend mit einigen Höhen von über 5 m eingesetzt. Viele der ursprünglich „weichen“ Konstruktionen wurden auf AZ-Pfähle umgestellt, um von den wesentlich höheren Baugeschwindigkeiten zu profitieren.

Eine hervorragende Planung vor Baubeginn, die optimale Effizienz der Konstruktion unter Verwendung der Spundbohlen aus der AZ-Reihe von ArcelorMittal und die äußerst professionelle Ausführung der Pfahlgründung trugen dazu bei, dass dieses Projekt für alle Beteiligten ein voller Erfolg wurde.