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Autobahnbau

M25 „London Orbital Motorway“, Vereinigtes Königreich | 2009

Die M25 ist eine extrem stark befahrene Autobahn rund um die Hauptstadt. Sie macht 6 % der britischen Autobahnen aus, bewältigt jedoch 15 % des Verkehrsaufkommens. Um die daraus resultierenden Staus im Nordwestquadranten zu verringern, wo wichtige Autobahnen wie die M40, M1 und A1(M) in die M25 münden, schrieb die Highways Agency Ausschreibungen für den Ausbau der Autobahn in diesen kritischen Bereichen aus. Am 20. Mai 2009 erhielt das „Connect Plus Consortium“ den Zuschlag für den 6,2 Milliarden Pfund schweren „Design Build Finance and Operate“ (DBFO)-Auftrag.

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Profil 1 Die Kreuzungen 16 bis 23 der Verbreiterung wurden in drei Abschnitte von jeweils etwa 12 km Länge unterteilt, wobei ein Großteil der Arbeiten im Einschnitt und mit vielen Überführungen durchgeführt wurde. Die schnelle und effiziente Hinzufügung einer vierten Fahrspur bei minimaler Beeinträchtigung der Verkehrsteilnehmer und maximaler Sicherheit für Mitarbeiter und Nutzer während und nach den Bauarbeiten stellte keine geringe Herausforderung dar. Da ein Großteil der bestehenden Autobahn in einem Einschnitt mit recht steilen Böschungen zum Seitenstreifen hin verläuft, erforderte der Bau einer zusätzlichen Fahrspur permanente Stützwände und eine Neugestaltung der Böschungen.

Der Projektleiter analysierte mehrere Bauverfahren. Das verkürzte Bauprogramm, das Stahlspundwände ermöglichten, gab den Ausschlag.

Die Baugrunduntersuchung ergab schwierige Einbringbedingungen mit hartem Ton. Balfour Beatty entschied sich für eine versetzte Kombination von Pfählen, das sogenannte King Sheet Pile (KSP)-System, für das ein Patent angemeldet wurde. KSP besteht aus einem Paar schwerer AZ-Spundbohlen in großen Längen, die mit kürzeren und leichteren AZ-Pfählen versetzt angeordnet sind. Dieses Stützwerksystem bietet den Vorteil, dass nicht alle Pfähle in die härteren Schichten eingebracht werden müssen, was eine schnellere Installation ermöglichte.

Das KSP-System stellte den Subunternehmer vor eine logistische Herausforderung, da fünf Rammgeräte ständig mit der richtigen Mischung aus Profilen und Längenmass geliefert werden mussten.

M25 “London Orbital Motorway”

Die ausgewählten Spundbohlen waren aus der ArcelorMittal AZ-Reihe (einschließlich AZ 12-770 bis AZ 37-700 und AZ 13 – AZ 48), die freitragend mit einer Resthöhe von über 5 m eingesetzt wurden. Viele der ursprünglich „weichen“ Konstruktionen wurden auf AZ-Pfähle umgestellt, um von den deutlich höheren Baugeschwindigkeiten zu profitieren. Die Installation der Spundbohlen wurde nicht durch das Winterwetter beeinträchtigt, während andere Materialien durch die starken Regenfälle und den anschließenden Frost, die für diese typisch englische Jahreszeit charakteristisch waren, möglicherweise verzögert worden wären. Das Joint Venture setzte drei ABI Mäkler-Rigs mit MRZV-V-Rüttelrammen und einen Bauer Mäkler-Rig mit MR 125 V-Rüttelramme ein. Tatsächlich verlief die Installation schneller als erwartet: Ursprünglich sollten die ersten 22.000 m² in 40 Bohrwochen eingebracht werden, doch dies wurde in nur 28 Bohrwochen erreicht. Die Spitzenproduktion von 1.375 m² in einer 5-Tage-Woche stellte die Logistikkette auf eine harte Probe. Die erste Charge AZ-Spundbohlen wurde in losen Paaren bestellt, doch für eine noch schnellere Installation wurden später gekräuselte Paare bestellt.

Dank der hervorragenden Planung vor Baubeginn, der optimalen Effizienz der Konstruktion unter Verwendung der AZ-Spundbohlen von ArcelorMittal und der sehr professionellen Ausführung der Pfahlinstallation war dieses Projekt für alle Beteiligten ein voller Erfolg.