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Sanierung des Hafens von Kamsar, Guinea | 2007
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Kamsar ist ein kleines Bergbaudorf etwa 200 km nördlich von Conakry, der Hauptstadt der Republik Guinea. Der Hafen von Kamsar liegt in der Mündung des Rio Nuñez und umfasst drei Kais:
- „Mineral Quay“, der für den Export von Bauxit genutzt wird;
- „Italian Quay“, der als Arbeitskai für Schlepper und kleinere Schiffe dient;
- „Französischer Kai“, der als Haupteinlauf für Lieferungen an die Mine und die Stadt dient.
Die alte Struktur des „Französischen Kais“ wurde Ende der 1950er Jahre als Zellenkaidammkonstruktion aus geraden Stahlspundbohlen errichtet. Der obere Teil der Konstruktion bestand aus einem abschließenden Träger aus Beton. Im Laufe der Jahre wurde der Standort weiter ausgebaut, unter anderem durch einen Beton Träger auf groß dimensionierten, vor Ort gegossenen Beton Pfählen und die Hinterfüllung der ursprünglichen Konstruktion, um mehr Platz für den Hafenbetrieb und den Umschlag von Gütern zu schaffen. Jeden Monat laufen zwei Schiffe am „French Quay“ ein.
Anfang des 21. Jahrhunderts beschloss CBG, die Nutzungsdauer ihrer Anlage zu verlängern. Nach so langer Nutzungsdauer war eine Sanierung der Konstruktion erforderlich. Die kostengünstigste Lösung, die alle Konstruktionskriterien und baulichen Einschränkungen erfüllte, war die Installation einer neuen Spundwand vor den bestehenden Flachzellen.
Eine 116 m lange Kaimauer aus AZ 40-700 Spundbohlen wurde vor dem bestehenden Kai errichtet und über 50 mm lange Anker mit einer Ankerwand aus AZ 36-700 Spundbohlen verbunden. 16 temporäre Fender aus CU 32 Pfahlprofilen wurden zum Schutz der neuen Kaimauerelemente vor Beschädigungen durch anlegende Schiffe eingebracht.
Die Spundbohlen wurden mit einem PVE 50M Vibrationsbär eingebracht. Aufgrund sehr kompakter Bodenerkundungen an einigen Stellen mussten einige Spundbohlen mit einem 9 Tonnen schweren hydraulischen Einwirkbär BSP 357 eingebracht werden. Ein zweistufiges Führungsgestell, das mit dem bestehenden Kai verbunden war, diente zur Sicherstellung der Lotlage der Spundbohlen während der Einbringung.
Am westlichen Ende des Kais musste eine halbkreisförmige Wand mit einem Radius von 8,4 m unter dem bestehenden Derrickkran eingebracht werden. Um die Installation unter den Derrickträgern zu ermöglichen, war ein Gurtstoss der Spundbohlen erforderlich. Die Spundbohlen wurden in unterschiedlichen Längen geliefert, um zu vermeiden, dass sich der Gurtstoss auf gleicher Höhe befindet.
Eine wichtige Anforderung des Auftrags war, den Kai während der gesamten Bauzeit betriebsbereit zu halten.
Anstelle der Installation der Anker in einem offenen Graben entschied sich der Auftragnehmer dafür, horizontale Stahlrohre durch die bestehenden geraden Steg-Kofferdamzellen zu rammen und die Anker unter Verwendung der Stahlrohre als Verrohrung zu installieren. Diese innovative Installationsmethode für die Anker ermöglichte es, dass die Bau- und Hafenbetriebsausrüstung sowie die Besatzungen während der gesamten Bauzeit auf der gesamten Länge des Kais arbeiten konnten.
Der Zwischenraum zwischen der neuen und der bestehenden Wand wurde mit granuliertem Material verfüllt und ein neuer Verfüllraum über den Ankern und der Ankerwand geschaffen. Auf der neuen Spundwand wurde ein Beton-Abdeckbalken angebracht und der Hafenbetriebsbereich mit einer Betonplatte gepflastert. Aufgrund des extremen Tidenhubs von rund 5 Metern (von +0,2 bis +5,8) und der in diesem Gebiet vorherrschenden Korrosionsraten ist der neue Abdeckträger 4,5 Meter hoch, deckt fast die gesamte freiliegende Spundwand ab und schützt den Spritzwasserbereich. Für den unter Wasser liegenden Teil der Spundwand wurde ein kathodischer Schutz mit Opferanoden installiert.
Darüber hinaus wurden 14 CU 32 Pfahlprofile als Fenderelemente vor die Kaimauer eingebracht und mit dieser verbunden. An den CU-Pfahlprofilen wurden konventionelle Gummifender befestigt.
Eine kritische Anforderung des Bauherrn war der zeitliche Rahmen für die Fertigstellung. Die Arbeiten begannen Ende 2006, sodass die neue Konstruktion Ende Dezember 2007 bezugsfertig war.
Für die Sanierung der Kaimauer wurden Stahlspundbohlen aufgrund ihrer guten Tragfähigkeit, ihrer kurzen Bauzeit, ihrer Wirtschaftlichkeit und nicht zuletzt aufgrund ökologischer Aspekte (AZ-Spundbohlen werden aus recyceltem Stahl hergestellt und sind daher besonders umweltfreundlich) ausgewählt.
