Water Transport Solutions
Port de Kalundborg, Danemark | 2016
Sur la base de la vision du port et de la demande des utilisateurs, le port de Kalundborg a lancé le développement d'un nouveau terminal à conteneurs. Le développement a débuté par une inspection VVM (évaluation de l'incidence sur l'environnement) en 2007, mais la conception proprement dite n'a commencé qu'en 2016, suivie d'une étude archéologique. L'appel d'offres a eu lieu en 2017 et les travaux ont débuté en octobre 2017 par l'entreprise Hercules Fundering.
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Le projet comprend un terminal multifonctionnel de 330 000 m2 avec un quai de 500 m de long et une profondeur d'eau de 15 m. Il s'agit du niveau d'eau le plus profond d'un port industriel en Zélande. La variation moyenne des marées est de 0,4 m, mais une tempête venant du nord-ouest peut entraîner une marée moyenne pouvant atteindre 1,3 m.
La conception est assez atypique : les palplanches AU 23, en nuance d’acier S355GP, d’une longueur comprise entre 19,1 et 24,1 m, sont ancrées à deux niveaux.
L'ancrage supérieur est incliné, a un diamètre de 63,5 mm, une limite d'élasticité de 670 MPa et est fixé à des pieux d'ancrage réalisés avec des palplanches doubles isolées AZ 17-700 et AZ 19-700, en S355GP, d'une longueur comprise entre 8,0 et 9,0 m.
Le deuxième niveau d'ancrages est horizontal et se trouve à 5,0 à 6,0 m sous le niveau d'eau, chaque ancrage ayant un diamètre de 43,0 mm et une limite d'élasticité de 670 MPa. Ces ancrages sont plus courts et sont fixés à un panneau en béton de dimensions 1,0*1,0*0,3 m.
Les pieux d'ancrage AZ sont situés à une distance d'environ 27,0 m de la paroi principale, tandis que les panneaux de béton sont situés à une distance d'environ 15,0 m, respectivement 18,0 m (en alternance le long de la paroi : un court, un long).
Le sol est composé d'une couche assez meuble de sédiments (gytje, un dépôt organique/boue, respectivement sable), suivie d'une couche ferme à rigide de moræneler (argiles à blocs).
La société d'ingénierie-conseil Niras a réalisé la conception et les documents d'appel d'offres, et était également chargée de la gestion de la construction et de sa surveillance.
Hercules Fundering a installé les palplanches en acier et les ancrages, tandis que le remblayage a été effectué par Rhode Nielsen et NCC Industry, qui ont pompé environ 15 000 m3 de sable par jour dans le nouveau terminal (environ 1 million de m3).
La société finlandaise de dragage Wasa Dredging a dragué quelque 900 000 m3 de matériaux au fond de la mer afin de garantir une profondeur de 15 m.
Le fonçage des palplanches a été réalisé à l'aide d'un mouton hydraulique Junttan SHK 110 – 9 t (énergie max. de 119 kNm, hauteur de chute max. de 1,2 m, coups par minute entre 52 et 120), fixé sur une foreuse télescopique Junttan PMx27. L'installation a été réalisée à partir d'une barge auto-élévatrice, et la vitesse d'installation était assez impressionnante : 10 à 25 palplanches doubles par jour.
Le port devrait entrer en service en mars 2019.
