Water Transport Solutions
Ports maritimes
3,924 tonnes de palplanches
Unitterminal, Port de Køge, Danemark | 2018
Le port de Køge, l’un des plus grands ports du Danemark en termes de chiffre d’affaires, est situé à moins de 50 km au sud de Copenhague. L’autoroute E47/E55 et les voies ferrées qui relient directement la zone portuaire en font un excellent centre de transport.
L'entrepreneur danois Per Aarsleff A/S a commencé à travailler en 2007 en partenariat avec Køge Jorddepot (décharge), le port de Køge, la municipalité de Køge et la société d'ingénierie danoise Sweco (anciennement Carl Bro et Grontmij). Ces quatre acteurs ont collaboré pour développer un concept pour la nouvelle infrastructure portuaire, y compris un nouveau terminal Unitterminal. Les plans d'extension prévoyaient de doubler la taille du port d'ici 2017 en ajoutant environ 2 300 m de nouvelles installations d'accostage.
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Le nouveau terminal Unitterminal pourra accueillir des porte-conteneurs mesurant jusqu'à 231 m de long et 32,2 m de large, ainsi que des navires rouliers. Le site est situé en face du Køge Jorddepot, mis en service en 2007/2008. Le Jorddepot est principalement destiné au stockage de terres propres et légèrement polluées. ArcelorMittal a déjà fourni en 2007 environ 4 900 tonnes (soit un investissement de 120 millions de couronnes danoises, environ 16,1 millions d'euros) pour cet impressionnant projet.
Le projet actuel a consisté en l'installation d'environ 1 200 mètres linéaires de palplanches en acier, d'une longueur comprise entre 16,5 m et 22,0 m, pour un total de plus de 3 900 tonnes. Trois profils différents ont été fournis en nuance d'acier AMLoCor : AZ 26-700, AZ 38-700N et AZ 42-700N.
La profondeur actuelle de l'eau dans l'ancien port de Køge est de 7,0 m, mais le nouveau quai du Jorddepot et le nouveau terminal Unitterminal ont une profondeur d'eau de 8,5 m et 9,5 m, même si la conception du nouveau terminal Unitterminal prévoyait une profondeur d'eau pouvant atteindre 10,5 m. La profondeur d'eau dans la baie de Køge et dans le nouveau chenal de navigation dragué dans le port de Køge sera de 9,5 m.
Les palplanches sont soutenues pendant la première phase de construction par des poutres en H inclinées, fixées aux palplanches à quelques mètres sous le sommet. Dans une deuxième phase, l'entrepreneur remblayera derrière le rideau de palplanches jusqu'à une hauteur de +2,0 m, puis un nouveau revêtement sera posé jusqu'au niveau +3,0 m.
ArcelorMittal a fabriqué et fourni environ 260 tonnes de matériel d'ancrage, y compris des tirants, des plaques d'ancrage, des manchons et des écrous sphériques, pour relier le rideau de palplanches principal à la paroi d'ancrage.
Le fonçage des palplanches en acier a été réalisé entre décembre 2015 et août 2016 par la société Per Aarsleff A/S. L'entrepreneur a installé les palplanches à l'aide d'un mouton d'énergie de 35 kNm (IHC S 70), depuis une plate-forme flottante.
Il s'agit du premier projet d'envergure au Danemark pour lequel ArcelorMittal a fourni des palplanches en AMLoCor, la nuance d'acier la plus résistante à la corrosion. Du point de vue de la conception et de l'installation, les propriétés mécaniques des palplanches AMLoCor ne diffèrent pas significativement de celles des nuances d'acier au carbone normales utilisées dans la construction, mais il a fallu apporter un soin particulier aux modes opératoires de soudage. AMLoCor présente l'avantage notable que le taux de corrosion de la partie située sous le niveau de l'eau de mer est 3 à 5 fois inférieur aux taux de corrosion observés sur l'acier au carbone normal. Au-dessus du niveau moyen de l'eau (MWL), le taux de corrosion est similaire à celui de l'acier au carbone normal.
Comparé aux nuances d’acier normales, AMLoCor est légèrement plus cher à l’achat, mais comme il ne nécessite aucune ou peu de protection cathodique pendant une durée de vie de cinquante ans ou plus, le coût total de la structure sur toute sa durée de vie sera apparemment inférieur à celui des solutions alternatives.
Le remblayage derrière le rideau de palplanches jusqu'au niveau +2,0 m doit être terminé d'ici avril 2018, et le revêtement jusqu'à +3,0 m suivra peu après.
L'extension du port devrait être terminée et pleinement opérationnelle en 2022.