Écluses fluviales à Trèves, Allemagne | 2018

Modernisation des écluses de la Moselle avec une deuxième chambre

Depuis l'achèvement de la première phase de construction en 1964, la Moselle est utilisée comme une voie navigable européenne majeure. Après plusieurs phases d'extension, elle est désormais navigable par des bateaux et des barges pouvant atteindre respectivement 135 m et 172 m de longueur, avec une largeur de 11,45 m, depuis la ville française de Neuves-Maison jusqu'à Coblence, en tant que voie navigable de classe V-b.

Cependant, les écluses existantes ne sont plus adaptées aux dimensions actuelles et entraînent des temps d'attente pour leur franchissement. De plus, le transport de marchandises partage la voie avec de nombreux bateaux d'excursion touristiques. C'est pourquoi les écluses sont progressivement équipées d'une deuxième chambre d'écluse, aux dimensions standard de 210 m x 12,5 m.

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de Allemand AMCRPS_CS_028_-Ausbau-Moselschleusen_web.pdf
Geologischer Schnitt durch das Baufeld
double_ AS500
Ausbau der Mosel Schleusen
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Les écluses de Zeltingen et Fankel ont déjà été agrandies et sont en service. L'écluse de Trèves a été l'une des premières à être achevée dans le cadre de l'extension antérieure de la Moselle. L'âge et le volume du trafic ont été des facteurs décisifs dans la décision de construire une deuxième chambre d'écluse.

Le projet global comprend l'extension des avant-champs supérieur et inférieur sur une longueur de 225 m, le déplacement du limon de Trèves, la construction d'un centre de contrôle pour les écluses de Zeltingen, Wintrich, Detzem et Trèves, ainsi qu'une mesure de compensation écologique au port de plaisance de Monaise.

Pour la construction de la cellule circulaire, un cadre de guidage est nécessaire. Les poutres sont placées dans des trous pré-forés et reliées à des éléments courbés en acier. Ensuite, les planches plates sont positionnées, fixées au guide et, une fois la cellule fermée, le battage peut commencer pour atteindre la profondeur finale. Pour accélérer les travaux, les planches sont partiellement assemblées sur place pour former des planches doubles. Une fois le projet de construction terminé, la cellule peut être démontée.
La cellule circulaire sera démontée après l'achèvement de la construction de l'écluse. En raison de la structure géologique, un préforage est nécessaire pour les travaux de palplanches dans certaines zones. Le pied de la palplanche doit être encastré dans des couches de conglomérat ou des couches d'argile et de siltstone de faible à moyenne résistance.

Le bief supérieur est constitué d'un rideau de palplanches PU 22 simple ancré. Particularité : les palplanches de la jetée centrale sont livrées blindées en usine. Une tôle cintrée de même épaisseur que le profilé de palplanche est soudée sur la double palplanche emboutie de manière à fermer la cuvette après le battage et à éviter que la palplanche ne soit trop endommagée en cas d'incidence d'un bateau. La cavité est systématiquement remplie de sable ou d'un autre matériau.


L'achèvement de la structure est prévu pour 2019. Les coûts de construction sont estimés à environ 40 millions d'euros.