M25 « London Orbital Motorway », Royaume-Uni | 2009

Améliorer la fluidité du trafic et réduire les embouteillages sur le périphérique de Londres

La M25 est une autoroute extrêmement fréquentée qui contourne la capitale. Elle représente 6 % du réseau autoroutier britannique, mais absorbe 15 % du trafic. Afin de réduire les embouteillages dans le quadrant nord-ouest, où des autoroutes principales telles que la M40, la M1 et l'A1(M) rejoignent la M25, The Highways Agency a lancé un appel d'offres pour l'élargissement de l'autoroute dans ces zones critiques. Le 20 mai 2009, le « Connect Plus Consortium » s'est vu attribuer le contrat « Design Build Finance and Operate » (DBFO) d'une valeur de 6,2 milliards de livres sterling.

Le profil 1, jonctions 16 à 23, de l'élargissement a été divisé en trois sections d'environ 7,5 miles chacune, la plupart des travaux étant réalisés en tranchée et comportant de nombreux ponts. L'ajout rapide et efficace d'une quatrième voie, tout en minimisant les perturbations pour les usagers de la route et en maximisant la sécurité du personnel et des usagers pendant et après les travaux, représentait un défi de taille.

Comme une grande partie de l'autoroute existante est en tranchée avec des talus assez raides menant à la bande d'arrêt d'urgence, la construction d'une voie supplémentaire a nécessité la mise en place de murs de soutènement permanents et le nivellement des talus.

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en Anglais AMCRPS_CS-012_M25_GB.pdf
Widening Section 1
TYPICAL CROSS SECTION FOR SHEET PILED WALLS
Long Carbon Europe
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Le chef de projet a analysé plusieurs méthodes de construction. Le programme de construction réduit offert par les palplanches en acier a été le facteur décisif. L'étude du site a révélé un fonçage difficile dans des argiles rigides. Balfour Beatty a spécifié une combinaison décalée de pieux appelée système King Sheet Pile (KSP), pour lequel un brevet a été déposé. Le système KSP utilise une paire de palplanches AZ lourdes de grande longueur, espacées de pieux AZ plus courts et plus légers. Ce système de mur de soutènement offre l'avantage de ne pas devoir enfoncer tous les pieux dans les strates plus dures, ce qui a permis d'accélérer l'installation.

Il était évident que le système KSP représentait un défi logistique pour le sous-traitant, qui devait s'assurer que cinq foreuses étaient constamment alimentées avec le bon mélange de profils et de longueurs, mais il a pu commander les matériaux mur par mur, ce qui a considérablement simplifié la logistique.

Les palplanches choisies étaient issues des gammes ArcelorMittal AZ (notamment AZ 12-770 à AZ 37-700 et AZ 13 – AZ 48) agissant en porte-à-faux avec des hauteurs retenues supérieures à 5 m. Bon nombre des structures initialement « souples » ont été converties en pieux AZ afin de bénéficier de vitesses de construction beaucoup plus rapides.

Une excellente planification avant le début des travaux, une efficacité optimale de la conception grâce à la gamme AZ de palplanches d'ArcelorMittal et la grande professionnalité de l'exécution des travaux de battage ont permis à ce projet d'être une réussite totale pour toutes les parties concernées.