Port de Kalundborg, Danemark | 2016

Développement d'un nouveau terminal à conteneurs au design atypique dans le port de Kalundborg

Kalundborg est une ville située à environ 100 km au nord-ouest de la capitale Copenhague, qui compte environ 16 000 habitants. Pendant de nombreuses années, le port de Kalundborg était un port ferry avec quelque 16 lignes différentes desservant le port, mais aujourd'hui, une seule ligne subsiste. Le port a dû s'adapter à différentes activités et s'est transformé en port industriel. Par exemple, NKT Flexibles produit des tubes offshore sur l'un des quais.

Sur la base de la vision du port et de la demande des utilisateurs, le port de Kalundborg a lancé le développement d'un nouveau terminal à conteneurs. Le développement a débuté par une inspection VVM / évaluation de l'incidence sur l'environnement en 2007, mais la conception proprement dite n'a commencé qu'en 2016, suivie d'une étude archéologique. L'appel d'offres a eu lieu en 2017 et les travaux ont débuté en octobre 2017 par l'entreprise Hercules Fundering.

Développement d'un nouveau terminal à conteneurs au design atypique dans le port de Kalundborg

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Coupe type Kalundborg Ny Vesthavn
Port of Kalundborg
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Le projet consiste en un terminal multifonctionnel de 330 000 m² avec un quai de 500 m de long et une profondeur d'eau de 15 m. Il s'agit du niveau d'eau le plus profond d'un port industriel de Zélande. La variation moyenne des marées est de 0,4 m, mais une tempête venant du nord-ouest peut entraîner une marée haute moyenne pouvant atteindre 1,3 m.

La conception est assez atypique : les palplanches AU 23, en nuance d’acier S355GP, d’une longueur comprise entre 19,1 et 24,1 m, sont ancrées à deux niveaux.

L'ancrage supérieur est incliné, a un diamètre de 63,5 mm, une limite d'élasticité de 670 MPa et est fixé à des pieux d'ancrage réalisés avec des palplanches isolées doubles AZ 17-700 et AZ 19-700, en S355GP, d'une longueur comprise entre 8,0 et 9,0 m.

Le deuxième niveau d'ancrages est horizontal et se trouve à 5,0 à 6,0 m sous le niveau d'eau, chaque ancrage ayant un diamètre de 43,0 mm et une limite d'élasticité de 670 MPa. Ces ancrages sont plus courts et sont fixés à un panneau en béton de dimensions 1,0*1,0*0,3 m.

Le fonçage des palplanches a été réalisé à l'aide d'un mouton hydraulique Junttan SHK 110 – 9 t (énergie max. de 119 kNm, hauteur de chute max. de 1,2 m, coups par minute entre 52 et 120), fixé sur une foreuse télescopique Junttan PMx27. L'installation a été réalisée à partir d'une barge auto-élévatrice, et la vitesse d'installation était assez impressionnante : 10 à 25 palplanches doubles par jour. Le port devrait entrer en service en mars 2019.