Port de remplacement, Copenhague, Danemark | 2021

La marina temporaire pour le projet du tunnel Nordhavn dans le port de Copenhague

Le Vejdirektoratet (Direction danoise des routes) est chargé de la construction du projet de tunnel Nordhavn à Copenhague, élément essentiel du plan d'urbanisme de Nordhavn, une nouvelle zone urbaine qui accueillera à terme 40 000 habitants et autant d'emplois. Le tunnel est construit pour le compte de la municipalité de Copenhague, qui finance le projet en collaboration avec By & Havn et la future société Lynetteholmen. Le projet comprend la construction d'un tunnel de 1,4 km traversant la baie de Svanemølle. Une fois achevé, le tunnel sera transféré à la municipalité de Copenhague.

Comme le tunnel sera construit selon la méthode en tranchée couverte, une grande partie du port de Svanemøllen devra être temporairement fermée. Pendant la phase de construction, les installations portuaires et environ la moitié des cales flottantes seront transférées vers le port voisin de Færgehavn Nord. La marina temporaire, appelée Erstatningshavnen (port de remplacement), comprend la construction de cales flottantes pouvant accueillir environ 600 bateaux, un nouveau brise-lames et une nouvelle zone de grues. Les murs de quai existants, constitués de palplanches en acier avec un niveau d'ancrage construit dans les années 1960, seront conservés.

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en Anglais CS_045_Erstatningshavn_Copenhagen_DK_web.pdf
Typical cross-section of the breakwate
Erstatningshavn
Borelog FC 04 – Top layers (down to -12.0 m)
Erstatningshavn Færgehavn Nord
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ArcelorMittal a fourni 1 190 tonnes de palplanches AU 18, en nuance d’acier S 355 GP, d’une longueur comprise entre 7,0 m et 13,0 m pour le brise-lames, et quelque 65 tonnes de GU 12N, S 355 GP, d’une longueur comprise entre 10,0 m et 10,7 m, pour un nouveau quai à Svanemøllehavnen.

Le budget total du projet s'élève à 3,4 milliards de couronnes danoises et le tunnel devrait être ouvert à la circulation à l'été 2027, avec un trafic estimé à 8 200 véhicules par jour.

Le brise-lames incurvé a une longueur totale de 450 mètres et a été conçu et réalisé sous forme de batardeau à double paroi avec les palplanches avant installées (côté mer) à un niveau supérieur de -2,0 m et les palplanches arrière installées à un niveau supérieur de +2,0 m.

Les rideaux de palplanches en acier sont ancrés à une hauteur de -4,0 m à l'aide de tirants de diamètre 40 mm en nuance d'acier S 500 espacés de 1,5 m. Après la mise en place des pieux, l'espace entre les deux rangées de palplanches des batardeaux a été remblayé avec du sable et recouvert de trois types de roches différentes.

Les palplanches ont été enfoncées à l'aide d'un

  • mouton vibrant à haute fréquence ICE 14RF avec un moment variable de 14 kgm ;
  • une force centrifuge de 812 kN, un ICE 28RF avec un moment variable de 28 kgm ;
  • une force centrifuge de 1 600 kN ;
  • un mouton de 6 t monté sur une foreuse télescopique Junttan PM 20.

Les palplanches courtes AU 18 sous l'eau ont été enfoncées à l'aide d'un marteau de battage Movax DH-35 (poids du pilon de 3,1 t et énergie d'impact de 0 à 35 kNm) monté sur une excavatrice Hitachi.

Un petit quai pour la mise à l'eau des bateaux a été construit à Svaneknoppen et est opérationnel depuis avril 2022. Le batardeau à double paroi est construit à l'entrée de la nouvelle marina. Le niveau actuel du fond marin varie entre environ -6,0 et -8,0 m. Les couches supérieures dans lesquelles les palplanches ont été enfoncées sont généralement constituées de remblais, de gyttja, d'argile, de till argileux, de limon, de sable, de till sableux, de gravier, de calcaire, de till calcaire, etc. La construction du brise-lames a débuté en octobre 2021 et s'est achevée en juillet 2022, date à laquelle le transfert effectif des bateaux a commencé.