Tunnel de Kérino à Vannes, FR | 2013

Résolution des problèmes de circulation à Vannes grâce à un nouveau passage souterrain sous l'entrée du port

La ville de Vannes, située dans le golfe du Morbihan, est la quatrième agglomération de Bretagne. Pendant quelques années, elle a été confrontée à un problème de transport urbain dans le port, où les intérêts des véhicules routiers et des bateaux étaient en conflit au niveau du pont tournant de Kérino, les véhicules l'utilisant pour franchir l'entrée du port, et les bateaux nécessitant son ouverture pour sortir ou entrer. La circulation des véhicules et des bateaux était régie par les marées et la position du pont qui était ouvert 102 minutes par jour, en moyenne, pour permettre le passage de 7 500 bateaux par an, contre 15 000 véhicules par jour. La fluidité du trafic s'en trouvait donc fortement affectée.
 

Le pont tournant de Kérino a été remplacé par un passage souterrain sous l'entrée du port. Celui-ci permet de fluidifier simultanément le trafic routier et le trafic fluvial. Le passage souterrain comprend deux voies pour les véhicules et une voie séparée pour les piétons et les cyclistes. Il se compose d'une rampe d'accès ouest de 153 mètres de long, d'une section de tunnel en tranchée couverte de 248 mètres de long et d'une rampe d'accès est de 150 mètres de long.

Télécharger

en Anglais AMCRPS_CS_030-Tunnel_Kerino_GB_web.pdf de Allemand AMCRPS_CS_030-Tunnel_Kerino_DE_web.pdf fr Français AMCRPS_CS_030-Tunnel_Kerino_FR_web.pdf
Typical cross-section Kérino tunnel
Detail UPSTREAM
Kérino tunnel
Pause Play

Au total, 1 061 tonnes de palplanches doubles PU 18 de 3,5 à 16,5 m de long et de pieux CU 18-2 en acier S 355 GP ont été utilisées pour construire deux batardeaux dans la rivière. Un espace a été laissé autour des batardeaux à tout moment pendant les trois années de construction afin que les bateaux puissent continuer à quitter et à entrer dans le port.

La première phase des travaux a consisté à draguer la Marle, après quoi les travaux du tunnel ont commencé sur la rive ouest par la construction d'un batardeau en palplanches d'acier afin de permettre l'excavation à sec de la tranchée couverte. Le batardeau à trois côtés, d'une longueur d'environ 130 mètres et d'une largeur de 30 mètres, a été construit à partir de la rive, à moitié sur terre et à moitié dans l'eau. Il s'agissait d'une palplanche double en acier, composée de palplanches PU 18 et de pieux CU 18-2. La même méthode a été utilisée sur la rive est : ici, le batardeau à trois côtés mesurait environ 100 m de long et 30 m de large, 70 % sur terre et 30 % dans l'eau.

Les travaux ont débuté en juin 2013, le fonçage des pieux ayant commencé en octobre de la même année. Le passage souterrain a été inauguré le 24 juin 2016.

Les travaux ont été réalisés dans le cadre d' un contrat de partenariat public-privé d'une durée de 28 ans (3 ans pour la construction, 25 ans pour l'entretien). Le coût total a été estimé à 76 millions d'euros. Environ 14,5 millions d'euros ont été financés par la communauté d'agglomération de Vannes, le conseil général du Morbihan et le conseil régional de Bretagne.