Kérino-Tunnel in Vannes, FR | 2013

Lösung von Verkehrsproblemen in Vannes durch eine neue Unterführung unter der Hafeneinfahrt

Die Stadt Vannes am Golf von Morbihan ist der viertgrößte Ballungsraum der Bretagne. Einige Jahre lang gab es im Hafen ein Problem mit dem städtischen Verkehr, da die Interessen von Straßenfahrzeugen und Booten an der Kérino-Drehbrücke kollidierten. Fahrzeuge nutzten sie, um die Hafeneinfahrt zu überqueren, und Boote mussten sie öffnen, um aus- oder einzulaufen. Sowohl der Fahrzeug- als auch der Bootsverkehr wurden durch die Gezeiten und die Position der Brücke bestimmt, die durchschnittlich 102 Minuten pro Tag geöffnet wurde, um jährlich 7.500 Booten die Durchfahrt zu ermöglichen, im Vergleich zu 15.000 Fahrzeugen, die täglich die Brücke überquerten. Der Verkehrsfluss war dadurch stark beeinträchtigt.

Die Drehbrücke von Kérino wurde durch eine Unterführung unter der Hafeneinfahrt ersetzt. Dadurch können sich der Straßen- und der Schiffsverkehr gleichzeitig fließend bewegen. Die Unterführung umfasst zwei Fahrspuren für Fahrzeuge und eine separate Spur für Fußgänger und Radfahrer. Sie besteht aus einer 153 m langen westlichen Zufahrtsrampe, einem 248 m langen Tunnelabschnitt in offener Bauweise und einer 150 m langen östlichen Zufahrtsrampe.

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Typical cross-section Kérino tunnel
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Kérino tunnel
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Insgesamt wurden 1.061 Tonnen 3,5 bis 16,5 m lange Doppelbohlen Spundbohlen PU 18 und Pfahlprofile CU 18-2 aus Stahlgüte S 355 GP verwendet, um zwei Kofferdämme im Fluss zu errichten. Während der dreijährigen Bauzeit wurde um die Kofferdämme herum stets eine Lücke gelassen, damit die Boote weiterhin den Hafen verlassen und anlaufen konnten.

In der ersten Phase der Arbeiten wurde der Marle-Fluss ausgebaggert. Danach begannen die Arbeiten am Tunnel am Westufer mit dem Bau eines Spundwanddamms aus Stahl, damit der Tunnel in offener Bauweise im Trockenen ausgehoben werden konnte. Der etwa 130 m lange und 30 m breite dreiseitige Spundwanddamm wurde vom Flussufer aus errichtet, zur Hälfte an Land und zur Hälfte im Wasser. Es handelte sich um eine kombinierte Pfahlwand aus doppelten PU 18 Spundbohlen und CU 18-2 Kastenprofilen. Am Ostufer wurde nach dem gleichen Verfahren gearbeitet: Hier war der dreiseitige Fangedamm etwa 100 m lang und 30 m breit, zu 70 % an Land und zu 30 % im Wasser.

Die Arbeiten begannen im Juni 2013, und im Oktober desselben Jahres wurde mit dem Einbringen der Pfähle begonnen. Die Unterführung wurde am 24. Juni 2016 offiziell eröffnet.

Die Arbeiten wurden im Rahmen eines 28-jährigen öffentlich-privaten Partnerschaftsvertrags durchgeführt (3 Jahre Bauzeit, 25 Jahre Instandhaltung). Die Gesamtkosten wurden auf 76 Millionen Euro geschätzt. Davon wurden etwa 14,5 Millionen Euro von der Stadtverwaltung von Vannes, dem Generalrat des Morbihan und dem Regionalrat der Bretagne finanziert.