Water Transport Solutions

Application

Voies navigables

 

Solution

635 tonnes de palplanches

830 tonnes de tubes en acier

Clone of Modernisation du canal du Rhône, Sète, FR | 2012

Le canal du Rhône à Sète se développe sur 65 km, reliant le port de Sète au Rhône à grand gabarit par le petit Rhône à l’écluse de Saint Gilles, il permet actuellement le trafic de bateaux de 1 000 tonnes. D’importants travaux de modernisation du Canal ont débuté en septembre 2010. Les objectifs principaux de ce vaste projet engagé par “Voies Navigables de France” ont pour but l’amélioration des caractéristiques du canal afin de développer le transport fluvial entre le port de Sète et l’axe fluvial Rhône-Saône.

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Ces travaux qui s’échelonnent jusqu’en 2018 sont réalisés en partenariat avec la région Languedoc-Roussillon pour un investissement de 100 M€. 

Ce projet ambitieux d’un point de vue économique, l’est également sur un plan environnemental. Le canal parcourt en effet tout le long de son itinéraire des zones sensibles qu’il est indispensable de préserver pendant les travaux: les étangs littoraux héraultais, la plaine humide de la Camargue gardoise ou encore des sites classés.

Zone de croisement des Aresquiers Modernisation du canal du Rhône Sète |

Le rideau de soutènement est réalisé à partir de tubes acier et de 3 palplanches acier PU 10R intermédiaires. Les tubes constituent les éléments principaux du rideau mixte, ils reprennent les efforts horizontaux correspondant à la poussée des terres et à la pression hydrostatique ainsi que les charges verticales des structures.

Les palplanches intercalaires transmettent les efforts horizontaux aux tubes. 

Une première phase de terrassement consista à purger les enrochements des berges dans l’emprise des rideaux. Puis les rideaux ont été mis en oeuvre, grâce à deux ateliers de battage, l’un terrestre l’autre sur barge. Après l’installation du guide de battage à deux niveaux, le fonçage s’est fait suivant cet ordre: un tube, 3 palplanches puis 1 tube, au moyen d’un vibrofonceur PTC 25 H2 et d’un ICE 416 tous deux montés sur grue à câble. Les tubes sont ensuite ancrés en pied, à la cote de -10,0 m NGF en rive gauche et -9,5 m NGF en rive droite, grâce à un mouton diesel Delmag de type D22. Dans la zone plus fortement induré à l’ouest du pont, un forage par l’intérieur du tube est nécessaire pour atteindre la cote de calcul. La verticalité du rideau est contrôlée en permanence pendant l’opération de fonçage. 

Afin d’assurer une durée de vie de l’ouvrage de 50 ans, les palplanches sont revêtues sur une seule face et sur toute leur longueur par un système de peinture anticorrosion ACQPA de type Im2A NI 631. Les tubes sont protégés par ce système de peinture sur une longueur de 5 m.