Casiers pour la gestion temporaire des déblais lors de la construction du métro de Toulouse | France | 2025

La construction de la ligne C du métro de Toulouse a débuté en 2023. Longue de 27 km et comprenant 21 stations, cette nouvelle ligne transportera environ 200 000 voyageurs par jour à partir de 2028, en reliant notamment le pôle aéronautique, la gare Matabiau et le sud-est de l’agglomération. Réalisé à 80 % en souterrain, le projet génère d’importants volumes de déblais, dont jusqu’à 90 % sont valorisés grâce à des casiers temporaires en palplanches acier réutilisables. Implantés en zone urbaine dense, à proximité immédiate d’infrastructures ferroviaires existantes, ces ouvrages ont nécessité des solutions de soutènement techniquement exigeantes et à nuisances maîtrisées.

Tisséo Ingénierie a confié au groupement Eiffage‑NGE les études et la réalisation de deux tunnels (3,85 km pour le lot 1 et 8,4 km pour le lot 2). Dans une logique de bonnes pratiques environnementales, des casiers à déblais ont été conçus pour le stockage temporaire de millions de tonnes de terres excavées par les tunneliers, tout en limitant les impacts sur l’environnement proche. Initialement envisagés en pieux sécants définitifs, les casiers ont finalement été réalisés avec une solution réversible en palplanches acier EcoSheetPile, plus adaptée aux contraintes du site et aux objectifs de réemploi, avec un taux de réutilisation de 80 à 90 %. Cette solution permet également de réduire les flux de transport et d’optimiser la logistique du chantier.

Les casiers ont été réalisés avec 1 720 t de palplanches laminées à chaud, profils PU 22, en longueurs de 11,6 à 14,0 m. La solution présente de nombreux avantages : rapidité de mise en œuvre, réversibilité, étanchéité et réduction des nuisances. Les palplanches permettent de constituer un rideau de soutènement continu et homogène, aussi bien au‑dessus qu’en dessous du terrain naturel, tout en assurant une bonne maîtrise géométrique de l’ouvrage.

Afin de définir le profil optimal, des essais d’installation ont été réalisés avec trois profils PU. Ils ont permis d’identifier que la géométrie et la rigidité du profil PU 22 étaient les mieux adaptées aux conditions de sol rencontrées, caractérisées par des molasses toulousaines. Ces essais ont également mis en évidence la nécessité de pré‑forages à la tarière de diamètre 820 mm, sécants de 10 cm, réalisés jusqu’à au moins 50 cm au‑dessus de la fiche finale théorique afin d’assurer la butée en pied du rideau. Dans ce contexte, la molasse présente des pressions limites supérieures à 4,5 MPa, avec des maximums atteignant 5,7 MPa.

Les profils de 600 mm de largeur ont été retenus pour offrir davantage de flexibilité et de modularité au calepinage, notamment au regard de la géométrie complexe des sous‑casiers et de leurs interconnexions. Le choix d’un vibrofonceur haute fréquence à amplitude variable PTC a également été validé lors des essais, permettant de respecter le seuil vibratoire de 3 mm/s imposé par la SNCF à proximité des voies ferrées. Le contrôle continu de l’amplitude vibratoire autorise un ajustement précis de l’énergie transmise au sol, avec des phases de démarrage et d’arrêt sans vibration, contribuant à limiter les nuisances, à améliorer la précision de pose et à garantir la verticalité des palplanches.

Fabriquées au Luxembourg à partir de 100 % d’acier recyclé en four électrique, les palplanches EcoSheetPile présentent une empreinte carbone inférieure à 500 kg CO₂e par tonne, soit près de 80 % de réduction par rapport à l’acier produit en haut‑fourneau. Réutilisables jusqu’à dix fois selon les conditions et entièrement recyclables, elles seront extraites en fin de chantier, permettant la reconversion du site en zone résidentielle. Cette réversibilité fait des palplanches acier une solution particulièrement adaptée aux grands projets urbains temporaires, conciliant performance technique, exigences environnementales et évolutivité des usages.

Découvrir d'autres projets d'utilisation temporaires des palplanches