Mobility Infrastucture Solutions
Parking souterrain avec rideau de palplanche permanent
558 tonnes de palplanches
Parking souterrain Hopmarkt, BE | 2013
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La place Hopmarkt est entourée de bâtiments sans fondations profondes. En raison d'un risque de tassement sur un sous-sol composé de couches de tourbe et de limon mou, les travaux de construction devaient être exempts de vibrations (< 2 mm/s) et l'abaissement de la nappe phréatique était limité. Le niveau d'eau le plus bas autorisé à l'extérieur de la fosse de construction était de -4,5 m sous le niveau de la rue (8,5 m TAW). Par conséquent, la conception initiale prévoyait une exécution avec des parois moulées, atteignant la couche d'argile jusqu'à -20,0 m sous le niveau de la rue. L'entrepreneur
de terrassement et de pieux Soetaert-Soiltech a proposé une solution plus économique et plus rapide avec une meilleure étanchéité : une combinaison de Cutter Soil Mix (CSM) et de palplanches en acier. Les palplanches peuvent être abaissées dans des parois de mélange de sol frais sans générer de vibrations. Après durcissement, les parois en mélange sol-béton servent de paroi étanche pendant l'excavation (kh < 10-8 m/s). Les palplanches font office de parois de soutènement pendant et après la phase de construction, de parois étanches à 100 % après l'excavation et de parois visibles permanentes après l'achèvement du parking, transmettant les charges verticales du parking (comme des pieux).
Les calculs effectués pour un mur AZ 26-700 indiquant un déplacement proche de la valeur maximale autorisée de 60 mm, il a été décidé d'installer en alternance des profilés AZ 26-700 et AZ 36-700N en nuance d'acier S 355 GP. Les mesures effectuées après l'excavation ont montré que le déplacement des palplanches n'avait pas dépassé 28 mm.
Le service de conception interne d'ArcelorMittal a réalisé une analyse de résistance au feu démontrant que les profilés de palplanches pouvaient résister à un incendie ISO de 90 minutes provoqué par la combustion de voitures sur un seul niveau.
Le mur CSM de 550 mm d'épaisseur a été installé sur toute la circonférence du parking (232 m) jusqu'à une profondeur de 21,0 m sous le niveau de la rue, encastré de 1 à 2 m dans la couche d'argile imperméable. Les palplanches AZ de 15 m de long ont été insérées à l'aide d'une foreuse Bauer RG25T dans le mélange de sol encore liquide jusqu'à -16,5 m sous le niveau de la rue.
Une fois les palplanches installées, l'excavation a commencé à l'intérieur de la fosse jusqu'au niveau -4,7 m, tandis que l'intérieur de la fosse de construction était drainé. Une rangée d'ancrages à torons a été installée au niveau -4,3 m. Les blocs d'ancrage ont été injectés et soudés pour les rendre étanches. L'excavation s'est ensuite poursuivie jusqu'au niveau inférieur de -10,3 m. Le mélange de sol a été retiré du côté de l'excavation et les palplanches ont été nettoyées.
Pour obtenir une paroi étanche à 100 %, les serrures centrales ont été soudées sur le chantier avant l'installation sur une longueur de 12,5 m et les serrures avant ont été soudées sur 8,8 m après l'excavation.
Pour assurer une liaison étanche entre les palplanches et la dalle de fondation, des tôles d'acier ont été soudées aux palplanches et encastrées dans la dalle de fondation en béton.
Pour empêcher le flottement de la dalle de fondation en béton du parking, 475 micropieux actifs ont été installés. Les pieux ont une longueur de 16 m et peuvent résister chacun à une force de traction de 450 kN. La dalle de fondation a été coulée en deux phases (40 + 18 cm d'épaisseur).
Après la construction des dalles du parking, qui servent de butons permanents pour le mur de soutènement en palplanches, les palplanches ont été sablées et revêtues pour des raisons esthétiques.
Les travaux ont débuté en février 2012 et le parking a été achevé en juillet 2013.
