Port de remplacement, Copenhague, Danemark | 2021

Comme le tunnel sera construit selon la méthode de la tranchée couverte, une grande partie du port de Svanemøllen devra être temporairement fermée. Pendant la phase de construction, les installations portuaires et environ la moitié des cales flottantes seront transférées vers le port voisin de Færgehavn Nord. La marina temporaire appelée Erstatningshavnen (port de remplacement) comprend la construction de cales flottantes pouvant accueillir environ 600 bateaux, un nouveau brise-lames et une nouvelle zone de grues. Les parois existantes du quai sont constituées de palplanches en acier avec un niveau d'ancrage construit dans les années 1960 et seront conservées.

ArcelorMittal a fourni 1 190 tonnes de palplanches AU 18, en nuance d’acier S 355 GP, d’une longueur comprise entre 7,0 m et 13,0 m pour le brise-lames, et environ 65 tonnes de GU 12N, S 355 GP, d’une longueur de 10,0 m à 10,7 m, pour un nouveau quai à Svanemøllehavnen.

Le budget total du projet s'élève à 3,4 milliards de couronnes danoises et le tunnel devrait être ouvert à la circulation à l'été 2027, avec un trafic prévu de 8 200 véhicules par jour.

Le remplacement du port Færgehavn Nord a été réalisé dans le cadre d'un contrat traditionnel de conception-soumission-construction, tandis que le tunnel Nordhavn sera réalisé dans le cadre d'un contrat de conception-construction.

L'appel d'offres pour le port de remplacement a été lancé en avril 2021 et l'entreprise de construction Munck a remporté le contrat en septembre 2021 pour un montant de 75 millions de couronnes danoises (environ 10 millions d'euros).

Le brise-lames incurvé a une longueur totale de 450 mètres et a été conçu et réalisé sous la forme d'un batardeau à double paroi avec des palplanches installées à l'avant (côté mer) à un niveau supérieur de -2,0 m et à l'arrière à un niveau supérieur de +2,0 m. Les rideaux de palplanches en acier sont ancrés à une hauteur de -4,0 m à l'aide d'un tirant de diamètre 40 mm en nuance d'acier S 500 espacés de 1,5 m. Une fois les pieux installés, l'espace entre les deux rangées de palplanches des batardeaux a été remblayé avec du sable et recouvert de trois types de roches différentes.

Les palplanches ont été enfoncées à l'aide d'un vibrofonceur à haute fréquence variable ICE 14RF avec un moment d'excentricité de 14 kgm, une force centrifuge de 812 kN, un ICE 28RF avec un moment variable de 28 kgm, une force centrifuge de 1 600 kN et un marteau à percussion de 6 t monté sur une foreuse télescopique Junttan PM 20. Les palplanches courtes AU 18 sous l'eau ont été enfoncées à l'aide d'un marteau de battage Movax DH-35 (poids du marteau de 3,1 t et énergie d'impact de 0 à 35 kNm) monté sur une excavatrice Hitachi.

Un petit quai pour le levage des bateaux a été construit à Svaneknoppen et est en service depuis avril 2022.

Le batardeau à double paroi est construit à l'entrée de la nouvelle marina. Le niveau du fond marin existant varie entre environ -6,0 et -8,0 m. Les couches supérieures dans lesquelles les palplanches ont été enfoncées sont généralement constituées de remblais, de gyttja, d'argile, de till argileux, de limon, de sable, de till sableux, de gravier, de calcaire, de till calcaire, etc.

La construction du brise-lames a débuté en octobre 2021 et s'est achevée en juillet 2022, date à laquelle le transfert effectif des bateaux a commencé.