Mi-temps au viaduc de Saale-Elster, Allemagne | 2006

Une étape importante dans l'infrastructure ferroviaire allemande

Dans le cadre de la construction de la ligne ferroviaire Erfurt-Leipzig/Halle, le plus long pont ferroviaire d'Allemagne a été construit entre 2006 et 2012, au sud de Halle.

Une fois achevé, le pont a permis de sécuriser les flux de transport entre Nuremberg et Berlin et entre Francfort-sur-le-Main et Dresde. Le pont principal enjambe la vallée de la Saale-Elster sur 6 456 mètres d'est en ouest, avec une branche vers Halle au nord qui s'étend sur 2 112 mètres au centre de la structure.

Selon les plans de la DB AG, la structure porteuse est constituée de poutres caissons à alvéoles uniques en béton précontraint, et le système de superstructure se compose principalement de poutres à travée unique avec un entraxe de 44 mètres.

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de Allemand AMCRPS_Saale-Elster_DE.pdf
Abb3
Abb6.Saale-Elster-Talbrücke
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En raison de l'emplacement de la structure dans la vallée de Saale-Elster, une région d'une grande importance avec une grande diversité d'espèces, de nombreuses mesures ont été prises pour minimiser les perturbations du paysage et de l'habitat, notamment :

  • Réorganisation des zones de protection de l'eau potable afin que la construction se trouve en dehors des zones I et II,
  • Etancher les routes de chantier dans la zone III,
  • Construction de bassins de rétention des eaux pluviales fermés avec séparateurs de liquides légers et protection contre la flottabilité afin de garantir la sécurité en cas de débordement de l'Aue,
  • Construction en avance du pont dans les zones écologiquement sensibles.

Les aspects écologiques ont également été pris en compte lors de la construction des 242 piliers qui soutiennent la structure du pont :

  • Tous les piliers sont enfoncés à faible profondeur dans des caissons en palplanches équipés de joints d'étanchéité.
  • Les palplanches sont reliées structurellement aux couches de stockage du grès ou des sédiments tertiaires adjacents, assurant ainsi la séparation de la structure des eaux souterraines.
  • Les palplanches restent dans le sol et sont protégées en permanence contre la corrosion par un revêtement interne.
  • Une liaison par adhérence est réalisée entre la fondation et la palplanche, assurant la transmission des charges sur le caisson en palplanches et réduisant les tassements.

Pour la fondation des piliers, des profilés en Z des groupes AZ 18 et AZ 26 ont été utilisés pour des raisons techniques et constructives, ainsi que pour la protection contre la corrosion.