Modernisation du canal du Rhône, Sète, FR | 2012

Le projet de transformation pour un transport fluvial durable

Le canal du Rhône à Sète s'étend sur 65 km, reliant le port de Sète au Rhône via le petit Rhône à l'écluse de Saint Gilles, permettant actuellement le trafic de bateaux jusqu'à 1000 tonnes. D'importants travaux de modernisation du canal ont débuté en septembre 2010. Ce vaste projet initié parVoies Navigables de France a pour principaux objectifs d'améliorer les caractéristiques du canal afin de développer le transport fluvial entre le port de Sète et l'axe fluvial Rhône-Saône. Ces travaux, qui s'étendent jusqu'en 2018, sont réalisés en partenariat avec la région Languedoc-Roussillon pour un investissement de 100 millions d'euros.

Ce projet ambitieux d'un point de vue économique est également important d'un point de vue environnemental. En effet, le canal traverse sur son parcours des zones sensibles qui doivent être préservées pendant les travaux : les étangs littoraux de l'Hérault, les zones humides de la Camargue gardoise et les sites classés.

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fr Français AMCRPS_CS-016_Aresquiers_FR.pdf
Coupe type de la zone de croisement
canal du Rhône
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Les travaux relatifs à la zone de franchissement des Aresquiers ont débuté en octobre 2011 pour une durée d'environ 16 mois. La verticalisation des berges élargira localement le rectangle de navigation à 34 mètres du plafond du canal sur une longueur de 650 mètres en rive gauche et 540 mètres en rive droite. Le transit des grands bateaux commerciaux passera de 900/1000 tonnes actuellement à 2300/2500 tonnes.

La présence d'une couche dure (calcaire et marne) à une faible profondeur (environ -8 m NGF) a orienté le choix du type de support de berge vers une solution de parois combinées. Le mur de soutènement est constitué de tubes en acier et de 3 palplanches intercalaires en acier PU 10R. Les tubes sont les éléments principaux du mur mixte, ils reprennent les efforts horizontaux correspondant à la pression du sol et à la pression hydrostatique ainsi que les charges verticales des ouvrages.

Pour assurer une durée de vie de 50 ans à l'ouvrage, les palplanches sont revêtues sur une face et sur toute leur Longueur d'un système de peinture anticorrosion ACQPA de type Im2A NI 631. Les tubes sont protégés par ce système de peinture sur une longueur de 5 mètres. Après l'arasement du mur, une poutre de couronnement en béton armé est créée au sommet du mur.

Pour mieux intégrer cet élément dans l'environnement protégé (un site classé), une finition en béton bouchardé a été mise en œuvre. Des bollards en acier moulé et des défenses en élastomère complèteront l'ouvrage. Pendant toute la durée des travaux, la circulation sur le canal est maintenue. Les travaux ont été interrompus le 1er avril 2012 pour assurer la tranquillité de la colonie d'oiseaux côtiers patrimoniaux dont cette zone est le principal site de nidification. Ils ont repris le 31 juillet 2012.