Modernisierung des Rhône-Kanals, Sète, FR | 2012

Das Transformationsprojekt für einen nachhaltigen Wasserstraßenverkehr

Der Rhône-Kanal in Sète erstreckt sich über 65 km und verbindet den Hafen von Sète über die kleine Rhône an der Schleuse Saint Gilles mit der Rhône, wodurch derzeit Schiffe mit einer Tonnage von bis zu 1.000 Tonnen verkehren können. Im September 2010 begannen umfangreiche Modernisierungsarbeiten am Kanal. Die Hauptziele dieses von „Voies Navigables de France” initiierten Großprojekts sind die Verbesserung der Eigenschaften des Kanals, um den Flussverkehr zwischen dem Hafen von Sète und der Wasserstraße Rhône-Saône auszubauen. Diese Arbeiten, die bis 2018 andauern, werden in Zusammenarbeit mit der Region Languedoc-Roussillon mit einem Investitionsvolumen von 100 Millionen Euro durchgeführt.

Dieses aus wirtschaftlicher Sicht ehrgeizige Projekt ist auch aus ökologischer Sicht von Bedeutung. Der Kanal verläuft nämlich entlang seiner Strecke durch sensible Gebiete, die während der Arbeiten erhalten bleiben müssen: die Küstenseen des Hérault, die Feuchtgebiete der Camargue gardoise und Naturschutzgebiete.

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fr Französisch AMCRPS_CS-016_Aresquiers_FR.pdf
Coupe type de la zone de croisement
canal du Rhône
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Die Arbeiten im Bereich der Durchfahrt Aresquiers begannen im Oktober 2011 und dauerten etwa 16 Monate. Durch die Vertikalisierung der Ufer wird das Schifffahrtsdreieck lokal auf 34 Meter von der Kanaloberkante über eine Längenmasse von 650 Metern am linken Ufer und 540 Metern am rechten Ufer verbreitert. Die Durchfahrtsfähigkeit für größere Handelsschiffe wird von derzeit 900/1000 Tonnen auf 2300/2500 Tonnen erhöht.

Das Vorhandensein einer harten Schicht (Kalkstein und Mergel) in geringer Tiefe (ca. -8 m NGF) führte zur Wahl einer kombinierten Spundwandlösung als Uferbefestigung. Die Stützwand besteht aus Stahlrohren und 3 Zwischenbohlen aus PU 10R-Stahlspundwänden. Die Rohre sind die Hauptelemente der Mischwand, sie nehmen die horizontalen Kräfte aus dem Erddruck und dem hydrostatischen Druck sowie die Vertikallasten der Konstruktion auf.

Um eine Lebensdauer von 50 Jahren für die Konstruktion zu gewährleisten, wurden die Spundbohlen einseitig und über ihre gesamte Längenmasse mit einem Korrosionsschutzanstrichsystem vom Typ Im2A NI 631 mit ACQPA beschichtet. Die Rohre sind über eine Längenmasse von 5 Metern durch dieses Anstrichsystem geschützt. Nach dem Beschneiden der Wand wurde oben ein verstärkter Beton-Abdeckträger angebracht.

Um dieses Element besser in die geschützte Umgebung (ein denkmalgeschütztes Gebiet) zu integrieren, wurde eine betonierte Oberfläche mit Bär-Hammer-Struktur realisiert. Gussstahl-Poller und Elastomer-Fender vervollständigen die Konstruktion. Während der gesamten Bauzeit bleibt der Kanalverkehr aufrechterhalten. Die Arbeiten wurden am 1. April 2012 unterbrochen, um die Ruhe der Kolonie der geschützten Küstenvögel zu gewährleisten, für die dieses Gebiet der wichtigste Nistplatz ist. Sie wurden am 31. Juli 2012 wieder aufgenommen.