Parking souterrain Hopmarkt, BE | 2013

Le projet complexe de construction d'un parking à trois niveaux dans un centre-ville historique

Aalst est une ville flamande de 83 000 habitants située à 25 km au nord-ouest de Bruxelles. La ville a récemment achevé le réaménagement de la place Hopmarkt et de ses environs, l'un des grands projets lancés par le conseil municipal pour rénover son centre historique. Le projet comprend la construction d'un parking souterrain de trois niveaux pouvant accueillir 317 voitures, ainsi que la rénovation de la place avec des arbres et un espace dédié aux événements publics comprenant deux pavillons abritant un bar, un restaurant, une boutique municipale et des services de stationnement. La construction du parking, des pavillons et de l'espace dédié aux événements publics a été confiée à Interparking NV, qui exploitera le parking en concession pendant 30 ans. Interparking a confié les travaux de construction à MBG NV.

La place Hopmarkt est entourée de bâtiments sans fondations profondes. En raison d'un risque de tassement sur un sous-sol composé de couches de tourbe et de limon mou, les travaux de construction devaient être exempts de vibrations (< 2 mm/s) et l'abaissement de la nappe phréatique était limité. Le niveau d'eau le plus bas autorisé à l'extérieur de la fosse était de -4,5 m sous le niveau de la rue (8,5 m TAW). Par conséquent, la conception initiale prévoyait la réalisation de parois moulées, atteignant la couche d'argile jusqu'à -20,0 m sous le niveau de la rue.

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en Anglais AMCRPS_CS-021_aalst-hopmarkt_GB_web.pdf
Typical cross section Hopmarkt underground car park
Aalst Hopmark_Soetaert
Aalst Hopmark_during excavation
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L'entreprise de terrassement et de pieux Soetaert-Soiltech a proposé une solution plus économique et plus rapide, offrant une meilleure étanchéité : une combinaison de Cutter Soil Mix (CSM) et de palplanches en acier. Les palplanches peuvent être descendues dans les parois de mélange de sol frais sans générer de vibrations.

Après durcissement, les parois en mélange de sol servent de paroi étanche pendant l'excavation (kh < 10-8 m/s). Les palplanches font office de parois de soutènement pendant et après la phase de construction, de parois 100 % étanches après l'excavation et de parois visibles permanentes après l'achèvement du parking, en transmettant les charges verticales du parking (comme des pieux).

Une fois les palplanches installées, l'excavation a commencé à l'intérieur de la fosse jusqu'au niveau -4,7 m, tandis que l'intérieur de la fosse était drainé. Une rangée d'ancrages à torons a été installée au niveau -4,3 m. Les blocs d'ancrage ont été injectés et soudés pour les rendre étanches. L'excavation s'est ensuite poursuivie jusqu'au niveau inférieur de -10,3 m. Le mélange de terre a été retiré du côté de l'excavation et les palplanches ont été nettoyées. Afin d'obtenir une paroi étanche à 100 %, les serrures centrales ont été soudées sur le chantier avant leur installation sur une longueur de 12,5 m et les serrures avant ont été soudées sur 8,8 m après l'excavation.

Pour assurer une liaison étanche entre les palplanches et la dalle de fondation, des tôles d' acier ont été soudées aux palplanches et encastrées dans la dalle de fondation en béton.

Pour empêcher le flottement de la dalle de fondation en béton du parking, 475 micropieux actifs ont été installés. Les pieux ont une longueur de 16 m et peuvent résister à une force de traction de 450 kN chacun. La dalle de fondation a été coulée en deux phases (40 + 18 cm d'épaisseur).

Après la construction des dalles du parking, qui servent de butons permanents pour le mur de soutènement en palplanches, les palplanches ont été sablées et revêtues pour des raisons esthétiques.