Randweg A2, Eindhoven, NL | 2007

Séparer les transports en commun du trafic local pour une ville plus efficace et plus agréable à vivre

Les riverains de l' autoroute A2 à Eindhoven bénéficieront à nouveau de nuits calmes et réparatrices.

Le trafic autour et à travers Eindhoven avait tellement augmenté qu'au début du 21e siècle, les embouteillages d'Eindhoven figuraient chaque jour parmi les trois plus importants des Pays-Bas. En conséquence, le Rijkswaterstaat, l'administration publique en charge des infrastructures néerlandaises, a non seulement lancé un élargissement de l'autoroute, mais a également créé une deuxième route parallèle qui séparera le trafic local du trafic de transit.

La région d'Eindhoven est très densément peuplée. Une partie importante du projet a donc consisté à construire environ 16 km de murs antibruit efficaces afin de réduire les nuisances dues à l'augmentation du trafic dans les environs. Le paysage n'était pas très favorable à un tel élargissement de l'autoroute, car sur certains profils, il existe des différences de niveau importantes entre l'autoroute et la zone locale. Le moyen le plus simple de surmonter ces différences de niveau sans perte d'espace était d'utiliser des murs de soutènement en palplanches.

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Randweg A2
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Randweg A2 11gon
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Les architectes ont rapidement compris que la surface corrodée des pieux en acier constituerait une parfaite surface anti-graffiti.

L'idée de les utiliser également comme murs antibruit s'est donc naturellement imposée. En fin de compte, les palplanches sont partout, visibles ou enfouies dans le sol : comme murs de soutènement, comme murs antibruit, comme fondations pour les murs antibruit en verre transparent le long des ponts et comme fondations pour les murs antibruit de plus haute technologie séparant les voies de transit de l'autoroute de la circulation locale.

Afin d'optimiser la réduction du bruit, les palplanches devaient être installées avec un petit angle de battage, ce qui a représenté un défi intéressant pour l'entrepreneur chargé du fonçage. Le Fonçage en angle a été facilement résolu en utilisant un petit gabarit en bois qui assurait l'angle correct, mais les palplanches ne pouvaient pas suivre la courbure de la route sans quelques mesures correctives.

La différence en mètres linéaires du mur entre le haut et le bas du mur Flexion aurait créé une inclinaison trop importante. Cette différence a finalement été compensée en soudant des plaques coniques entre chaque série de trois à quatre paires de palplanches, en fonction du rayon de courbure.

L'installation des pieux s'est déroulée en même temps que les travaux routiers. Les couches de sol sont constituées de sable meuble à moyennement dense. Des palplanches AZ 13 ont été utilisées, avec des longueurs allant de 2 m à 14 m. Elles ont été foncées avec un marteau vibrant léger ICE 7RF. Le positionnement de la poutre de couronnement préfabriquée a nécessité un travail de capçage précis mais a encore accéléré l'achèvement du mur.

D'avril 2007 à juillet 2010, quelque 14 600 t de palplanches en acier ont été installées pour un mur antibruit d' environ 10 km qui a contribué à transformer l'avenir de tous les habitants d'Eindhoven et de ses environs.