Ersatzhafen, Kopenhagen, DK | 2021

Ersatzhafen, Kopenhagen, DK | 2021Der temporäre Yachthafen für das Nordhavn-Tunnelprojekt im Hafen von Kopenhagen

Das Vejdirektoratet (dänische Straßenverkehrsbehörde) ist für den Bau des Nordhavn-Tunnels in Kopenhagen verantwortlich, einem wesentlichen Bestandteil der geplanten Stadtentwicklung von Nordhavn, einem neuen Stadtgebiet, das letztendlich 40.000 Einwohner und ebenso viele Arbeitsplätze bieten wird. Der Tunnel wird im Auftrag der Stadt Kopenhagen gebaut, die das Projekt gemeinsam mit By & Havn und dem künftigen Unternehmen für Lynetteholmen finanziert. Das Projekt umfasst den Bau eines 1,4 km langen Tunnels durch die Svanemølle-Bucht. Nach Fertigstellung wird das Eigentum an dem Tunnel an die Stadt Kopenhagen übergehen.

Da der Tunnel im Cut-and-Cover-Verfahren gebaut wird, muss ein großer Teil des Hafens von Svanemøllen vorübergehend gesperrt werden. Während der Bauphase werden die Hafenanlagen und etwa die Hälfte der Schwimmdocks in den nahe gelegenen Hafen Færgehavn Nord verlegt. Der temporäre Yachthafen mit dem Namen Erstatningshavnen (Ersatzhafen) umfasst den Bau von Schwimmdocks für etwa 600 Boote, einen neuen Wellenbrecher und einen neuen Kranbereich. Die bestehenden Kaimauern bestehen aus Stahlspundbohlen mit einer Ankerlage aus den 1960er Jahren und werden erhalten bleiben.

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en Englisch CS_045_Erstatningshavn_Copenhagen_DK_web.pdf
Typical cross-section of the breakwate
Erstatningshavn
Borelog FC 04 – Top layers (down to -12.0 m)
Erstatningshavn Færgehavn Nord
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ArcelorMittal lieferte 1.190 Tonnen Spundbohlen der Güte AU 18 in Stahlgüte S 355 GP mit Längenmaßen zwischen 7,0 m und 13,0 m für den Wellenbrecher und rund 65 Tonnen GU 12N, S 355 GP, mit Längenmaßen zwischen 10,0 m und 10,7 m für ein neues Dock in Svanemøllehavnen.

Das Budget für das gesamte Projekt beträgt 3,4 Milliarden DKK, und der Tunnel soll im Sommer 2027 für den Verkehr freigegeben werden, wobei ein Verkehrsaufkommen von 8.200 Fahrzeugen pro Tag erwartet wird.

Die gekrümmte Wellenbrecherkonstruktion hat eine Gesamtlänge von 450 Metern und wurde als Doppelwand-Spundwand mit vorstehenden Spundbohlen (auf der Seeseite) mit einer Oberkante von -2,0 m und rückständigen Spundbohlen mit einer Oberkante von +2,0 m ausgeführt.

Die Stahlspundwände sind in der Höhe -4,0 m mit einem Zuganker mit einem Durchmesser von 40 mm in Stahlgüte S 500 im Abstand von 1,5 m verankert. Nach der Installation der Pfähle wurde der Raum zwischen den beiden Spundwandreihen der Spundwände mit Sand und drei verschiedenen Arten von Gesteinselementen aufgefüllt.

Die Spundbohlen wurden mit

  • einem Hochfrequenz-Vibrationshammer ICE 14RF mit einem variablen Moment von 14 kgm;
  • einer Zentrifugalkraft von 812 kN, einem ICE 28RF mit einem variablen Moment von 28 kgm;
  • einer Zentrifugalkraft von 1 600 kN;
  • einem 6 t schweren Schlaghammer, montiert auf einem Junttan PM 20 Teleskopgerät, eingebracht.

Die kurzen AU 18-Spundbohlen unter Wasser wurden mit einem Movax-Rammhammer DH-35 (Rammgewicht 3,1 t und Einwirkungsenergie 0–35 kNm) eingebracht, der auf einem Hitachi-Bagger montiert war.

An der Svaneknoppen wurde ein kleiner Steg zum Anheben der Boote gebaut, der seit April 2022 in Betrieb ist. Der doppelwandige Kofferdamm wurde am Eingang des neuen Yachthafens errichtet. Der bestehende Meeresbodenspiegel variiert zwischen ca. -6,0 und -8,0 m. Die oberen Schichten, in die die Spundbohlen eingebracht wurden, bestehen typischerweise aus Hinterfüllungen, Gyttja, Ton, Lehm, Schluff, Sand, Sandlehm, Kies, Kalkstein, Kalklehm usw. Die Ausführung der Wellenbrecher begann im Oktober 2021 und wurde im Juli 2022 abgeschlossen, als die Boote tatsächlich umgesiedelt wurden.