Projekte Hafenbau

Innovative Stahlspundwandlösungen für moderne Häfen

Der weltweite Verkehr nimmt stetig zu, ebenso wie die Größe der Containerschiffe. Diese Expansion stellt die Infrastruktur der Häfen, die sie anlaufen, vor erhebliche Herausforderungen, und die Häfen müssen massiv investieren, um den Anforderungen der neuen Schiffsgenerationen gerecht zu werden. Stahlspundwände bieten eine nachhaltige und kostengünstige Lösung für moderne Häfen, sei es zur Erhöhung der Baggertiefe durch einfache Installation einer Spundwandkonstruktion vor einer bestehenden Struktur oder zum Bau einer komplett neuen Kaimauer. Durch die einfache und schnelle Installation ist die neue Konstruktion innerhalb kurzer Zeit betriebsbereit. Darüber hinaus erfordern die Installationsarbeiten nur einen geringen Personal- und Maschinenaufwand. 

Das Forschungsteam von ArcelorMittal entwickelt neue Spundbohlen und Zubehörteile, damit wir weiterhin die besten Produkte auf dem Markt anbieten und den sich ständig ändernden Anforderungen der dynamischen Schifffahrts- und Logistikbranche gerecht werden können. Zu den neuesten Entwicklungen gehören die AZ-800-Reihe, die 750 mm breiten U-Pfähle und die einzigartigen HZ-M-Königspfähle mit einer Profiltiefe von bis zu 1 100 mm, die speziell für Kaimauern mit einem Tiefgang von 20 m und mehr entwickelt wurden. Die Bauindustrie muss heute widerstandsfähiger und nachhaltiger sein. Neue Projekte müssen so konzipiert sein, dass sie über ihren gesamten Lebenszyklus hinweg nur geringe Einwirkungen auf die Umwelt haben, wenn wir das von den Regierungen 2015 festgelegte Ziel der CO2-Neutralität bis 2050 erreichen wollen. Stahl ist ein perfektes Material, um die „zirkuläre Wirtschaft“ zu veranschaulichen: Er kann zu 100 % zurückgewonnen und mehrmals wiederverwendet werden, bevor er zu 100 % recycelt wird.

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Voisey's Bay | Labrador | Kanada

 

Voisey's Bay liegt in einer abgelegenen Region an der Nordostküste von Labrador in der kanadischen Arktis. Das Voisey's Bay-Vorkommen, eines der reichsten Nickel-Kupfer-Kobalt-Vorkommen der Welt, wurde 1993 etwa 350 km nördlich von Happy Valley-Goose Bay entdeckt.

Die Voisey's Bay Nickel Company (VBNC) errichtete an diesem Standort ein integriertes Bergwerk, das heute in Betrieb ist. Für den Import von Verbrauchsmaterialien für den Bergbau und den Export des Nickelkonzentrats war ein Hafen erforderlich. Der Bau des Kais in der nahe gelegenen Anaktalak Bay begann im Sommer 2004, die Hauptkonstruktion wurde im Dezember 2004 fertiggestellt, einige Nebenarbeiten wurden im späten Frühjahr 2005 abgeschlossen. Der neue Tiefseekai nahm im November 2005 planmäßig den ersten Schiffverkehr auf.

Hamburg | Deutschland

 

Als einer der weltweit wichtigsten Häfen wird Hamburg bis 2010 voraussichtlich 14 Millionen TEU umschlagen. Dies entspricht einer erheblichen Steigerung gegenüber der heutigen Containerumschlagkapazität von 8,5 Millionen TEU. Der europäische Megahafen sieht sich derzeit mit einem jährlichen Anstieg des Containervolumens um 15 % und einem Wachstum des gesamten Güterumschlags von fast 10 % konfrontiert. Daher wurde beschlossen, die Investitionsmittel für den Ausbau der folgenden vier Anlagen auf rund 1.000 Millionen Euro zu erhöhen:

  • Burchardkai Container Terminal: Aktuelle Kaianlagenlänge: 2.850 m. Aktuelle Wassertiefe: 16,5 m.
  • Altenwerder Container Terminal: Aktuelle Kaianlagenlänge: 1.400 m. Aktuelle Wassertiefe: 16,7 m.
  • Tollerort Container Terminal: Aktuelle Kaianlagenlänge: 395 m.
  • Eurogate Container Terminal – Predöhlkai: Aktuelle Kaianlagenlänge: 2.100 m. Aktuelle Wassertiefe: 18,8 m.

La Spezia | Italien

 

Die Stadt La Spezia liegt etwa auf halber Strecke zwischen Genua und Pisa, in der Region mit der höchsten Konzentration an Häfen. Zu diesen Häfen gehören Genua, Savona, Livorno und La Spezia, die zusammen eine jährliche Umschlagkapazität von mehr als 100 Millionen Tonnen haben. Von hier aus exportiert der industrielle Norden Italiens seine Produkte.

Nach einer Studie, die einen Anstieg des Frachtverkehrs über die derzeitigen Kapazitäten hinaus prognostizierte, wurde 1995 ein Modernisierungsprogramm mit dem Ziel gestartet, die Terminals Ravano, Malaspina und Garibaldi zu erweitern. Im Jahr 2004 wurden im Hafen von La Spezia etwas mehr als eine Million TEU umgeschlagen, was einem Anstieg von 3,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Das Modernisierungsprogramm sah vor, dass insgesamt 27.500 t Spundbohlen in den folgenden Hafenbereichen verbaut werden sollten.

Mersin | Türkei

 

Mersin liegt am Mittelmeer an der Südostküste der Türkei. Mehrere internationale Bauunternehmen wurden zur Abgabe von Angeboten für die Modernisierung des Seehafens von Mersin eingeladen. Die Ausschreibung wurde im September 2002 abgeschlossen. Für die Modernisierung der bestehenden Betonkonstruktion wurde eine Stahllösung gewählt, unter anderem weil das Projekt in einer aktiven Erdbebenzone realisiert wurde. Als duktiler Werkstoff bietet Stahl höhere Lastreserven bei Erdbeben. Der Anteil der Stahlspundwände an den Gesamtkosten des Projekts beträgt rund 15 %. Folgendes Material wurde benötigt (Ausschreibungsmengen):

Wandfläche: 14.968 m²;

Werkstoffqualität: ASTM A690;

Widerstandsmoment: 6.000 cm³/m;

Wandstärke: 10 mm;

Lackierung: 3-fach Epoxidbeschichtung.

Marsden Point | Neuseeland

 

Marsden Point liegt an der Nordostküste der Nordinsel Neuseelands. Hier wurde der modernste und tiefste Hafen des Landes gebaut. Mit seiner permanenten Schiffsanbindung und der Garantie für ein kontinuierliches Verkehrswachstum ist der Hafen zweifellos ein wichtiger Faktor für die wirtschaftliche Entwicklung Neuseelands.

Die Idee, in dieser Region einen neuen Hafen zu bauen, reicht mehrere Jahrzehnte zurück. Die Northland Port Corporation, die den nahe gelegenen Hafen von Whangarei betreibt, erwarb das Gelände in den 1960er Jahren, als die Forstwirtschaft in Neuseeland noch in den Kinderschuhen steckte. Im Laufe der Jahre wuchsen rund 190.000 Hektar Kiefernwald heran, was zu einem nachhaltigen Wachstum der Exporte von Forstprodukten aus Whangarei führte. Für den Zeitraum 2000 bis 2004 wurde eine Vervierfachung der Exporte prognostiziert. Der Hafen von Whangarei, dessen Kaianlagen nicht für die heutigen schweren Umschlaggeräte ausgelegt sind, ist nicht in der Lage, dieses Wachstum zu bewältigen.