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Dammverstärkung, Saint-Laurent-du-Var, FR | 2016
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Die Arbeiten betreffen fast 2.000 Einwohner, einen Industriepark, Sport- und Kulturinfrastrukturen sowie das Stadtzentrum. Die Verstärkung des Deiches von Saint-Laurent-du-Var ist Teil des ergänzenden Deichsystems an beiden Ufern. Am linken Ufer wurden 2010 die Erhöhung des Deiches der Autobahn A8 unter der Bauüberwachung von ESCOTA (Autobahnbetreiber) und die Verstärkung des MINCADAM-Deiches unter der Bauüberwachung von CD06 abgeschlossen.
Die Arbeiten zur Verstärkung des Deiches, die durch die Stadtstraße Nr. 95 realisiert werden, sind 1,6 km lang. Die Verstärkung erfolgt durch eine doppelte Spundwand für die Uferabschnitte mit ausreichendem Platz: AZ 23-800 von 12,7 m bis 14,5 m in der Hauptwand und AZ 18-800 von 2,5 m bis 7,5 m in der Ankerwand, in Stahlgüte S 355 GP, insgesamt 2.315 Tonnen. Der Abstand zwischen den beiden Wänden beträgt 12 m, die Anker sind alle 1,6 m (Mitte) installiert.
Die Verstärkung erstreckt sich vom Parkplatz des Jean-Aicard-Kreisverkehrs an der stromaufwärts gelegenen Grenze bis zum Pierre-de-Coubertin-Kreisverkehr an der stromabwärts gelegenen Grenze und muss die Stabilität der Schutzbauwerke gegen Ausfallrisiken (Außenerosion, Innenerosion, Überflutung und allgemeine Instabilität) bei einem außergewöhnlichen Hochwasser Q = 5.000 m3/s gewährleisten.
Die Flussuferbefestigung begann im Juli 2016. Sie umfasste auch die Installation von Riprap- und Gabionenmatten, die Neugestaltung der Ausläufe der Regenwasserbauwerke und die Landschaftsgestaltung, wodurch entlang des gesamten Deiches eine begrünte Fläche entstand.
Die beiden Spundwandkonstruktionen wurden auf unterschiedliche Weise mit zwei speziellen Einbringteams errichtet. Die Hauptwand wurde im Plattenrammverfahren installiert. Die erste Rammausrüstung bestand aus einem frei hängenden Vibrationshammer PTC 32HFV mit einer 2 × 55 t Duplex-Doppelklammer, einem hydraulischen Vibrator ICE 28 RF mit einer Einzelklammer 200TU sowie einem Dieselhammer Delmag D 19-52 mit angepasster Rammhaube von ArcelorMittal. Die Ankerwand wurde im Pitch-and-Drive-Verfahren mit einem Movax SPH80 Hydraulik-Vibrationshammer auf einem 27-Tonnen-Bagger eingebracht. Die zweite Einbringausrüstung bestand aus einem Vibrationshammer PTC 23HFV und einem Delmag D 30 Dieselhammer zum Einbringen der Hauptwand sowie einem Dawson-Hydraulik-Vibrationshammer auf einem Bagger zum Einbringen der Ankerwand.
Während der gesamten Spundbohleninstallation wurde eine Vibrationsüberwachung durchgeführt.
Druckmessungen zeigten eine Verfüllschicht mit geringen bis mittleren mechanischen Eigenschaften, gefolgt von einer Schicht aus Alluvium mit Kies und Kieselsteinen in einer sandigen Matrix. Die Grenzdrücke P für diese Schicht lagen über 3 MPa und überschritten in einigen Höhenlagen 5 MPa.
Das Projekt wurde mit AZ 24-700 Profilen ausgeschrieben, aber der Auftragnehmer schlug vor, Einbringungsversuche mit AZ 20-800-0,5, AZ 23-800 und AZ 25-800 Spundbohlen durchzuführen, um das gute Verhalten der neu entwickelten AZ®-800-Serie in kompakten Böden zu bestätigen. Die Einbringungsversuche wurden im Juni 2016 durchgeführt. Durch den Ersatz der geplanten AZ 24-700 durch die AZ 23-800, ein gleichwertiges, aber wesentlich leichteres Profil, konnten Einsparungen von rund 14 % erzielt werden.
Eine weitere Besonderheit der Baustelle war die Installation einer exzentrischen Verankerung aus GEWI-Stäben mit einem Durchmesser von 32 mm. Die Konstruktion basiert auf einem Verfahren, das ArcelorMittal in Zusammenarbeit mit dem Institut für Stahlbau der Fakultät für Bauingenieurwesen der RWTH Aachen entwickelt hat. Die Arbeiten begannen 2016 und wurden 2017 abgeschlossen.
