Sanierung des Hafens von Durban, Südafrika | 2012

Die umfassende Modernisierung der Infrastruktur des Hafens von Durban in Südafrika

Der Hafen von Durban liegt an der Ostküste Südafrikas in der Provinz KwaZulu-Natal. Der Hafen ist der verkehrsreichste auf dem afrikanischen Kontinent und der größte in Bezug auf die Containerumschlagkapazität. 44 % der Stückgutfracht Südafrikas und 61 % aller Containerfracht werden hier umgeschlagen. Im Jahr 2010 wurden im Hafen 2,5 Millionen TEU umgeschlagen.

Der Hafen verfügt über 57 Liegeplätze und wird durch eine nördliche und eine südliche Wellenbrecheranlage geschützt, die 335 m bzw. 700 m lang sind. Er wurde ursprünglich für den Import von Gütern entwickelt, aber im Laufe der Jahre hat sich der Güterverkehr erheblich verändert und der Export hat an Bedeutung gewonnen.

Über 4 000 Handelsschiffe laufen den Hafen jedes Jahr an.

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en Englisch AMCRPS_CS-014_Maydon-Wharf_GB_web.pdf
Typical cross section at Maydon Wharf
Port of Durban
Driving template
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Der Maydon Wharf Multi-Purpose Terminal (MPT) umschlägt eine Vielzahl von Container-, Stückgut- und Massengütern und ist auf den Umschlag bestimmter Güter spezialisiert. Darüber hinaus werden im Terminal sowohl Import- als auch Exportcontainer umgeschlagen, wobei durchschnittlich 15.000 TEU abgefertigt werden. Der Terminal hat einen jährlichen Umschlag von mehr als 1 Million Tonnen Stückgut und Neo-Bulk-Gütern. Der Maydon Wharf-Bereich umfasst 15 Liegeplätze, wobei der MPT hauptsächlich zwischen Liegeplatz 8 und 13 betrieben wird.

Die Transnet National Ports Authority (TNPA) hat eine umfassende Modernisierung der Infrastruktur des Hafens eingeleitet. Eines der größten Projekte ist der Umbau und die Vertiefung von 7 der 15 Liegeplätze im Maydon Wharf-Gebiet. Die neuen Kais sollen größere Schiffe aufnehmen und eine ausreichende Ladekapazität für den Umschlag von Frachtgütern über die Liegeplätze bieten.

Die Kaimauer wurde mit dem neuen Kombinierten Spundwand-System HZM/AZ gebaut: über 2.800 Tonnen HZ 1180M A-24 Pfähle und 440 Tonnen AZ 18-700 Spundbohlen als Zwischenpfähle. Eine hochfeste Stahlgüte S 430 GP (430 MPa Streckgrenze) wurde vom Konstrukteur gewählt, um den Stahlbedarf zu optimieren. Das Kombi-Wandsystem ist mit Ankern an einer verstärkten Beton-Ankerwand verankert. Die neue Kaimauer und der Träger wurden so konstruiert, dass eine zukünftige Frontschiene für einen Container-Portalkran angebracht werden kann.

Die HZM-Königspfähle sind 27,3 m lang und wiegen jeweils 22,8 Tonnen. Sie wurden mit einem frei hängenden Vibrationshammer mit variabler Frequenz, der an einem hydraulischen Raupenkran Kobelco CKE 1800 und einem Einwirkhammer aufgehängt war, in die Tiefe eingebracht.

Die Konstruktion ist für eine Nutzungsdauer von 50 Jahren ausgelegt, und zum Schutz der Eintauchzone wurde ein kathodischer Schutz mit Opferanoden gewählt.

Die Anoden wurden unter Wasser auf Platten installiert, die vor dem Einbringen an die AZ-Spundbohlen geschweisst wurden. Der Beton-Abdeckträger wurde unterhalb des „Niedrigwasserpegels” platziert, um den Stahl oberhalb dieses Pegels zu schützen. Die Anker wurden ebenfalls von

ArcelorMittal als Teil des Fundamentpakets geliefert und mit einem speziellen T-Verbinder am HZM-Königs-Pfählen befestigt. Die Anker haben M 115 Einfädeln, einen 90 mm Durchmesser, 500 mm lange gestauchte Gewinde an einem Ende und Ösenanker am anderen Ende, mit einer Streckgrenze von 500 MPa.