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635 Tonnen Spundbohlen

830 Tonnen Stahlrohre

Clone of Modernisierung des Rhône-Kanals, Sète, FR | 2012

Der Canal du Rhône à Sète ist 65 km lang und verbindet den Hafen von Sète über eine große Führungsgestelle/Ramm-(Führungs) gerüst über die Petit Rhône an der Schleuse Saint Gilles mit der Rhône und kann derzeit Schiffe mit einer Tonnage von 1.000 Tonnen aufnehmen. Im September 2010 begannen umfangreiche Modernisierungsarbeiten am Kanal. Die Hauptziele dieses von „Voies Navigables de France“ durchgeführten Großprojekts sind die Verbesserung der Eigenschaften des Kanals, um den Flussverkehr zwischen dem Hafen von Sète und der Rhône-Saône-Achse auszubauen.

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Die Arbeiten, die bis 2018 andauern werden, werden in Zusammenarbeit mit der Region Languedoc-Roussillon durchgeführt und 100 Millionen Euro kosten.

Dieses wirtschaftlich ehrgeizige Projekt ist auch ökologisch anspruchsvoll. Entlang seiner gesamten Strecke durchquert der Kanal sensible Gebiete, die während der Bauarbeiten geschützt werden müssen: die Küstenseen der Region Hérault, die Feuchtgebiete der Camargue Gardoise und denkmalgeschützte Stätten.

Zone de croisement des Aresquiers Modernisation du canal du Rhône Sète |

Die Stützwand besteht aus Stahlrohren und 3 Zwischenbohlen aus PU 10R-Stahl. Die Rohre sind die Hauptelemente der kombinierten Wand und nehmen die horizontalen Kräfte auf, die dem Erddruck und dem hydrostatischen Druck entsprechen, sowie die Vertikallasten der Konstruktionen.

Zwischenbohlen leiten die horizontalen Kräfte auf die Rohre weiter.

Die erste Phase der Erdarbeiten bestand in der Entfernung der Steinschüttung von den Ufern im Bereich der Wände. Die Vorwände wurden dann in zwei Rammarbeiten installiert, eine an Land und die andere auf einem Lastkahn. Nach der Installation der zweistufigen Pfahlrammführung erfolgte das Einbringen in folgender Reihenfolge: ein Rohr, 3 Spundbohlen und dann 1 Rohr unter Verwendung eines Vibrationsbären PTC 25 H2 und eines ICE 416, beide auf einem Seilkran montiert. Die Rohre wurden dann am Fuß, bei -10,0 m NGF am linken Ufer und -9,5 m NGF am rechten Ufer, mit einem Delmag D22 Diesel-Bär verankert. Im stärker verfestigten Bereich westlich der Brücke sind Bohrungen aus dem Rohrinneren erforderlich, um die geplante Höhe zu erreichen. Die Vertikalität der Wand wird während des Einbringens ständig überwacht.

Um eine Nutzungsdauer von 50 Jahren zu gewährleisten, sind die Spundbohlen einseitig und über ihre gesamte Länge mit einem Korrosionsschutz-Anstrichsystem ACQPA Im2A NI 631 beschichtet. Die Rohre sind über eine Länge von 5 m durch dieses Anstrichsystem geschützt.